示强烈不满，“如果有机会，我想一把锯子把Halo锯掉。”
不止车队，车手也是一样。
阿隆索就在公开场合表示，“多此一举。可有可无。”
尽管面临巨大压力和重重阻碍，FIA推行HALO系统的决心依旧不可动摇，其中非常重要的部分原因来自于朱利斯-比安奇。
也就是勒克莱尔的教父。
2014年十月，比安奇在铃鹿赛道令人扼腕的事故，再次提醒人们，F1是一项在死亡线上狂舞的运动。
HALO系统的灵感，最初就是源自于比安奇的事故，FIA相信，如果拥有HALO系统，比安奇不会离世。
所以，继2003年登场的HANS系统之后，FIA坚定不移地推进HALO系统，希望能够提升赛车的安全性。
于是，HALO系统来了，2018年就是元年。
这可以说是一次结构性的变革，对所有车队的设计都将产生直接影响。
梅赛德斯奔驰为什么抱怨连连，就是因为担心这个系统的出现可能改变车辆平衡，他们现在处于一个高度融洽高度圆润的快速发展阶段，这样结构性的改变对他们产生的影响可能是致命的本质的。
如果梅赛德斯奔驰想要继续卫冕，他们可能需要花费更多时间和精力，这给予竞争者扭转局势的机会。
正是因为如此，2018赛季确实充满了变数，比过去几年都更多。
HALO系统的登场，这是对整个围场的冲击，而除此之外，车队和车队之间的竞争较量也没有消停。
首当其冲的是引擎，这也是所有赛车的核心关键。
一方面是法拉利引擎，索伯经过犹豫和徘徊，曾经一度准备告别法拉利，但弗雷德-瓦瑟尔的上位还是把事情拉回轨道，索伯和法拉利续约了引擎协议，不止如此，还进一步加强了技术层面的合作。
当然，在FIA的允许范围。
另一方面则是雷诺和本田的大挪移，从夏休期开启的谈判，一直浩浩荡荡延续到了冬歇期才全部落定。
本来和本田引擎签署合作协议的迈凯伦迫于队内压力选择放手，转身投入雷诺引擎的怀抱。
本来和雷诺引擎合作却一直在觊觎本田引擎的红牛二队马上抓住机会，改换门庭，和本田展开合作。
作为引擎合作方交换的一
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