实际上，腾云-1型最初的设计上，有好几种推动方案可选。
包括空压电机、航空发动机，甚至是高端的离子喷射，等等。
后来全部都被否定了。
一个原因是能源、动力不搭配，腾云-1型用的是氢弹电池，可以不断供应电力，化石能源支持的推动方式，就需要不断的添加能源，会大大降低了腾云-1型的续航能力。
空压电机是以电力驱动的发动机，可以压缩空压向外喷射，为飞船带来巨大的动力。
问题是，空压电机耗电量实在太高了，氢电电池要支持引力体系，就无法支持空压电机运转。
有人建议重新研究设计动力系统，也就是制造一种完全适合引力飞船的推动机械。
这个建议当然是可以的，上级部门也正考虑组建一个项目，专门去研究这样适合引力飞船的推动器械。
问题在于，全新的动力系统，不是一下子能制造出来的。
国内航空发动机的研究，就要谈到太行发动机，太行发动机研发用时八到十年，调试了几年装配到战斗机上以后，还存在各种各样的问题，一直不断地修正、解决、完善，差不多用了近20年才成熟起来。
太行发动机研究最初，也是有很多航空发动机可参考的。
要研究一种适合引力飞船的动力设备，真的是全新的研究，连参考的对象都没有，从设计到制造，再到成熟，又需要多长时间呢？
那最低也是十年、二十年的跨度！
所以，最好的选择还是已有的空压电机，但空压电机就需要更多的电能
这也是刘志文团队迫切想制造大型飞船的原因之一。
实际上，动力难以的根本原因，还是引力飞船太重了。
在物理学中，加速度和质量是呈反比的，固定推力的情况下，物体的质量越高、加速度就越低。
引力飞船动辄一、两百吨的质量，比重型战斗机还要高出十倍，常规发动机带动的效果非常差。
当安装其他类型的动力系统，飞船就要为此进行大改装，要投入很大的精力去完成设施平衡调整，一系列的工作以后，动力系统的效果还很差……
有什么意义？
刘志文团队最终还是选择用电动机带动螺旋桨。
这个方案最简单，而且不需要投入精力，控制上也最稳定，唯一的问题就是功
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