命运就是消失。
至于苏联那完全是体制，才能保留这么多航空设计局，英国比美国的市场更小，又没有苏联的体制优势，这些现在还存在的航空公司只会消失的更快。
科曼要是没有记错的话，英国最后一个独立制造的战斗机，应该是五十年代末的闪电。
后来的式舰载机，那都是在美国麦道公司协助下完成的，英国自己已经搞不定了。
一个响当当的航空强国，甚至某些方面的技术积累还超过美国的国家，竟然在技术领先的情况下，二战结束才十多年就再也没有一款服役的战斗机出现，科曼不懂但大为震撼，苏伊士运河战争之后被夺舍了？
「这确实是英国的问题。」卡比罗点头表示同意，英国的航空公司太多了，应该进行某种程度的整合才行。
「英国人，该降低成本的东西卖的贵，该打造精品的东西却要节约成本、」科曼双手一摊，做出常务副山羊的标准姿势，这个姿势尽显无奈，「不然的话，也不会有雷诺的代表也闻著味来了。」
一点没有错，现在雷诺公司的代表正在围绕伊拉克首相义赛德，讨论关于提升伊拉克物流体系的重要性。一个国家的发展必然导致运输体系的革新。
现在的伊拉克，石油出口正在增长，而伊拉克并非完全铁板一块，不同的宗教派别，甚至北方还有库德人的问题，铁路不能保证运输体系完全畅通，卡车必然是一个重要补充。
大量的运输力量缺失，而资金不足造成了这些力量无法得到及时的补充。这样在大规模的运输需要下，运力不足的现象就日益严重。
比较知名的有美制重型军用卡车和德国奔驰公司生产的载重卡车，前者由于美国的原因而无法大量装备，后者虽然应用广泛、性能优良但价格也不菲。如何既省钱又能得到合适的军用汽车呢？
英国车的一大特点就是均价高，要是上流社会享受均价高不是问题，但要是作为生产工具的话，伊拉克王国表示不能接受。
雷诺公司表示伊拉克的发展，最适合的就是法国卡车，于是他们拿出来了现在在国内广受欢迎的科曼140卡车以及一系列变形车，来到巴格达进行推销，该系列卡车具有十分先进的技术水准，以其整车底盘车架为例，是雷诺独有的车架技术。
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