地上看了看摇臂的几何结构，站起来的时候膝盖咔嚓响了一声。
他用一口蹩脚的、带着浓重意大利口音的中文——这显然是在飞机上临时学的——说了一句话：
“车，不错。”
张薛刚想笑，马可接着说了后半句：“但还不够。”
然后他蹲回去，一只手指着前叉，开始噼里啪啦地说了一大堆意大利语夹杂英语的专业术语。什么“前叉偏置距和拖曳距的匹配关系需要重新计算”，什么“后摇臂的枢轴点高度至少要下移8毫米”，什么“这个弹簧预载的设定在高速弯道会导致前轮推头”……
张薛听了半天，翻译了半天，大概意思总结成一句话就是：这辆车如果直接拿去跑WSBK，弯道里会要命。整个悬挂系统的几何参数和阻尼匹配，必须推倒重来。
换了别人，可能会觉得被打了脸。
张薛不但没有不高兴，反而眼睛一亮——他等的就是这种话。他自己的团队在发动机上死磕了大半年，但底盘调教这块确实是短板，他心里清楚，只是一直找不到合适的人来补。