车手的问题落地之后，紧跟着就是技术团队。
车造得再好，没有顶级的赛道工程师来调教，上了赛场一样白搭。WSBK不是国内的地方赛事，那是全世界最顶尖的量产车公路赛，每一个参赛车队背后都有一整套成熟的技术体系——底盘调教、悬挂设定、轮胎管理、数据分析、实时遥测……任何一个环节拉胯，都是致命的。
张薛自己的团队在研发上没问题，但赛道经验约等于零。他需要一个真正上过战场的人。
方阳帮他找到了这个人。
马可·费雷里，意大利人，54岁，前杜卡迪工厂车队底盘工程师，在WSBK和MotoGP的围场里摸爬滚打了将近三十年。他参与调教过的赛车拿下过十一个分站赛冠军，其中三个是在雨战中赢的——熟悉赛车运动的人都知道，雨战中的底盘调教是最见真功夫的。
但马可两年前从杜卡迪离职了。原因众说纷纭，有人说是跟车队经理闹翻了，有人说是他脾气太差，跟年轻一代的工程师合不来。
总之，这个老头现在赋闲在家，住在博洛尼亚郊外的一栋老房子里，每天喝红酒、修老爷摩托车，过着半退休的生活。
方阳通过一个在欧洲赛车圈有人脉的中间人搭上了线，开出的条件很直接：年薪120万欧元，加上赛季奖金，如果车队拿到积分赛前十，额外追加50万欧元的绩效奖金。
马可一开始根本没理。一个华国的摩托车品牌？他连名字都没听说过。在他的认知里，华国的摩托车就是那种在东南亚满大街跑的廉价小排量车，和WSBK根本不沾边。
但中间人把张薛那台400cc发动机的测试数据发了过去。
马可看完数据，沉默了两天，然后回了一封邮件，只有一行字：“让我看看实车。”
他飞了十二个小时来到华国，下了飞机直奔工厂，连酒店都没去。
马可第一次走进车间的时候，张薛和整个技术团队都在。老头穿着一件洗得发白的杜卡迪旧T恤，头发灰白，脸上的皱纹像刀刻的一样，但眼睛很亮，是那种见过太多东西之后还没有浑浊的亮。
他绕着那辆搭载新发动机的测试车，慢慢走了一圈。
一圈走完，他又走了一圈。
然后他蹲下来，歪着头看了看前悬挂的安装角度，又趴到
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