西汉时期，湟水谷地的灌溉农田面积为6万亩，哪怕到两千年后清代，也才增加到38万亩。现在杨凡要开发这里，主要是有蒸汽机可以抽水灌溉。
如果要彻底开发这里的土地，仅仅湟水的水资源是不够的。要搞工业，要把西宁建设成大城市，必须从北侧的大通河引水过来。需要穿越北部的达阪山，这个工程可不小，不是现在能办得到的。
大批移民来了之后，需要大量木材作为建筑材料，毕竟人也是需要住房的。这里的树木不多，高山草甸多。杨凡从海参崴运送木屋构件到这里，运费不低，所以，他打起了废旧枕木的主意。这东西做木屋材料是顶好的。
既不会燃烧，也仿制腐烂。用个百八十年没啥问题。
关键是便宜，量大管饱。全都是统一规格做好的。使用也方便。省工省料。直接用大钢钉和榫卯结构就好。
枕木这东西用十年就换掉了。华夏一年要换掉1400万根枕木。
现在的高铁都不用枕木了，都是轨道板加水泥枕木。将来早晚全都要换掉。未来这东西是海量的。
这东西烧火都不行，不易燃还冒黑烟，堆放还严重污染环境。铁路只能在路边和废旧钢轨一起掩埋处理。处理是老大难问题。拿来做建筑材料最好不过了。
另外，华夏现代一年换掉旧钢轨140万吨。主要有五十公斤每米和六十公斤每米两种。五十公斤的多是站内轨道和支线客运轨道。干线主轨道基本都是六十公斤的重轨。甚至大秦铁路那种重载铁路，用的是80公斤的超重轨道。
50公斤/米和60公斤/米钢轨的单根长度均为25米，重量分别为1.287吨和1.515吨。淘汰的轨道放在明末，完全可以继续使用数十年。因为明末的火车的轴重低太多了。
华夏现代一年淘汰下来的轨道长度可以铺设1.2万公里的铁路。这还不算历年掩埋在铁路路基附近的海量钢轨。枕木也是一样，掩埋的更多。都挖出来，够把大明的县城都通火车了。
这些东西放在明末就是最好的轨道和枕木，杨凡自己工厂生产的技术水准，目前只能达到381mm迷你小铁路的技术标准。762铁路的钢轨还在试用之中。毕竟耐久度要靠时间检验。
杨凡现在修的762窄轨铁路，用的也是六十公斤的标准轨
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