第二圈开始，能明显感觉到所有车手的车速都开始提升，张一飞也不例外，发动机转速已经拉到了万转，弯道刹车点被不断的延迟，他已经不再关注前面的车手，只是跑着自己的节奏。
这就是为什么后来F1排位赛会选择改革的原因，哪怕雷诺增加了末尾淘汰赛制，并且把时间缩到了半个小时以内，但排位赛的激烈程度，依然比不上后来F1的三段式。
因为没有马上濒临淘汰的危险，所以很多车手前几圈都不紧不慢的，认为自己下一圈会更快，导致疯狂争夺超车的场面减少，观赏性自然也就下降了。
第三圈、第四圈、赛道圈速不断的被刷新，来到第十圈的时候，张一飞的最快圈速已经到了1分58秒221，超过了之前试跑最快圈速，距离赛道记录1分55秒861，差距缩小到了三秒以内。
同时圈速最快车手头衔也已经易位，波兰车手马萨，已经超过了普瑞马车队的苏亚雷斯，来到了榜首位置，圈速是1分56秒821。
现在赛事时间已经过半，距离半个小时排位赛结束还有差不多十分钟时间。
油箱重量比开始时候大概减少了20公斤，并且随着比赛继续进行，燃油重量还将继续减少。
几十公斤对于一般车辆来说，重量影响其实并不明显，但是对于本身只有几百公斤的方程式赛车来说，就很关键了。
特别是在F1赛场上面，油重多少，加什么油，一站比赛加几次油，都是一种战术。04年法国站法拉利车队舒马赫四停战术，哪怕放到二十年后都是经典案例。
排位赛也进入到了白热化阶段，所有车手都明白时机已经到来，剩下十分钟就是跑出自己最快圈速的时刻。甚至就连排名靠后的车手，也知道这是最后奋力一搏的机会，开始疯狂提升自己车速。
陡然间，赛场上气氛变得激烈，观众席上面的欢呼声音也开始大增，因为蒙扎有着数十年赛事历史，这里的观众都明白排位赛真正的争夺，就是在最后的十分钟。
张一飞也是重油门加速，哪怕没有办法争夺杆位或者前三的发车顺序，至少也要相对靠前。因为正赛依然有20辆车在赛道上面驰骋，而且争夺将会更激烈，排位靠后很吃亏
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