区。
但事实上车企的入门标准非常高，上百亿的资金标准，放在别的行业都能称得上是巨无霸企业，而在车企里面真的只是个入门级别标准，低于这个基本上很难做到正向研发。
以龙之队目前的人员配置跟格局，国内能做到技术合作的，也只有车企才有这个资格，其他配套企业都差的很远，改装厂更是没有可能。
“嗯，华利集团想要龙之队展开合作，希望我能牵线搭桥。”
“那为什么不直接跟车队管理层联系，程龙大哥的名号还算响亮吧？”
林向北觉得有些奇怪，想要合作没什么问题，至少他在这方面对于国产车企没有任何偏见。
或者说身为一名中国车手，如果有可能的话，林向北甚至更愿意跟中国车企进行技术合作，他很清楚未来的汽车产业发展趋势，而赛车研发就是技术储备。
当年F1赛车上面的一些黑科技，足足领先了民用车领域二十年这么夸张，甚至最顶尖的什么可调记忆悬架、无缝隙序列式变速箱等等东西，可能再过十几年民用车都很难用上。
赛车运动从来都不是一个光烧钱的东西，如果是这样的话，没有一个车企会持续投入的。毕竟杀头的买卖都有人做，赔钱的买卖是真没人去做。
只是想要合作，很明显直接找龙之队，要比动用韩涵的私人关系找自己强很多，有点不符合逻辑。
“目前国内想要跟龙之队合作的，不止是华利集团，他们想要跟你达成私人关系抢占先机。”
韩涵没有什么商人风范，相反是一个比较干脆的人，直接就说出来背后的一些东西。
林向北之前在国内ROC赛道上的表现，就已经吸引了当时很多在场车企大佬的目光。只不过这些车企大佬，都是跟程龙大哥进行协商，而且很明显并没有出现什么结果。
亚太拉力赛事作为目前亚洲最顶级的拉力赛，毫无疑问同样会吸引目前国内很多车队跟车企的目光。特别是目前世界局势下，日本车企在拉力赛事中的影响力大幅度下降，而国内车企处于一种极速上升期，很需要用汽车赛事的成功来为自己背书。
你广告打一千遍一万遍，说自己车怎么厉害，性能多么强，在目前国内民众共识
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