都是五点或者六点式安全带，就如同儿童座椅一般，把车组成员死死的固定在座位上面，压根就不可能弯腰。
这一掉还需要先解开安全带，特别是赛车高速行驶状态下，解除安全带就相当于完全放弃对于身体的固定跟支持，一旦遇到什么高速漂移弯道，可以把人给甩飞！
所以很多时候比赛中，领航员都用绳子把路书给系在手中，就是为了防止这种意外情况发生。
当然现在是二勘，李文峰还需要不断校对更改路书，把笔跟纸都系好的话就很不方便。所以最好的局面，就是做到不要松手掉了，这是一名领航员的基本准则！
“悬架数据！”
飞跳落地之后，林向北压根没有在意自己身体冲击，立马朝着李文峰问了一句。
改了悬架调校之后，最大的机械故障隐患就是容易撞坏底盘，所以林向北着重点放在了这个上面。
“避震器回弹数据正常。”
李文峰看了一眼行车电脑数据，立马回了林向北一句。
“底盘跟油液压力表有什么数据异常？”
“没有。”
听到这个回答，林向北稍微松了一口气，他最担心就是飞跳之后底盘损坏。
不过目前没有出现这个问题，并不意味着完全排除隐患，这种飞跳节点，只是数百公里赛道上的一环罢了，后面还有更多复杂的路段对赛车造成冲击。
但是只要不是无可挽回的调校漏洞，林向北都不会改变自己的初衷，稳定性是拿冠军需要保障的东西，而速度却应该是一名车手毕生的追求！
斯巴鲁GE赛车飞速赛前，很快通过了第一个赛段的计时器。
这里同样有着一个跟场地赛的不同之处，要知道像是F1这种顶尖场地职业赛车，为了得到各项数据的精确跟稳定性，除了赛事主办方之外，每一支车队在转场到达赛道之后，自己的技术团队都会围着赛道布线，安放各种传感器，把各项赛车数据精确到千分之一秒！
但是拉力赛做不到这一点，数百公里赛道要布线的话，可能得成为国家工程才行。而且GPS以及无线连接，天然存在着不稳定性，所以为了既可能保障数据精准度，赛事主办方会在关键节点位置，防止一些感应仪器，只
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