的复杂，甚至完全都不输于F1赛车。
就拿最基础的轮胎选择来说，拉力赛同样需要考虑保胎，并且也有越野、公路、雨雪等等不同类型，以及软中硬三种不同的硬度选择。
曾经勒布为了适应复杂的赛道环境，在一个赛段里面换了七套不同配方的轮胎，堪比舒马赫经典的四停战术。
每一项汽车运动到达顶尖的层面，都有着属于各自的魅力，绝对不是什么简单的事情。
“悬架我希望更硬一点，目前过弯侧倾有点大。还有就是正赛换上软点的雪地钉胎，增大跟地面的接触面积。”
林向北说出了自己目前的感受，技师团队都是按照理论赛道数据调校，基本上是八九不离十的。只不过很多细节上面，还是需要车手根据自己的需要反馈。
他这一次反馈的是比较极端的调校方案，既然赛前说了自己是为了赢来的，那么就必须要拿出赢的手段。否则林向北心里面很清楚，单论常规比拼，其实自己并不一定能战胜这群对手。
“调硬悬架降低侧倾，是打算提升过弯速度吗？你应该很清楚雪地赛道抓地力极限很低，提升过弯速度的风险将远大于收益，怎么保证赛车的稳定性？”
“雪地胎可以换上软胎，目前勘路阶段赛道强度还算比较高，正赛会变得很泥泞，软胎能增大接触面积。不过这也会带来一个弊端，那就是轧烂的道路可能把碎石子给翻出来，软胎会增大爆胎风险，同样需要考虑。”
听到老酒鬼的回复，林向北眉头皱了一下，说实话训练过程中很难做到数百公里复杂的赛道环境，更多还是短道拉力那种模拟环境。
毕竟赛车无法合法上路，而且更不可能为了训练给你封闭道路，所以这就是拉力赛跟场地最大的不同，永远都是面对一些未知的难题，而不像场地赛那样，把整条赛道所有细节都掌控在脑海之中。
“我觉得自己没问题，就按照这个方案调校。”
林向北还是坚持自己的想法，他需要在比赛中更快的车速。
“你不是觉得自己没问题，而是没有想象中的那么有底气，想要靠速度来取胜对吗？”
“记住了，拉力赛能拿冠军从来都不是开的最快，而是犯错最少的！”
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