分钟的差距。
拉力赛就不同了，前面几名顶级车手可能会追赶咬的很紧，而靠后的车手跟第一名差距被拉开半个小时以上，都是常有的事情，中间有一道非常明显的分割线。
之所以会导致这样的悬殊差距，就是因为F1方程式里面，哪怕最菜的车手，都是世界上最强的百来号人之一，天才中的天才，碾压了无数对手才能踏入F1的赛道。
稍微能力弱一点的，就会很快淘汰出局，甚至一个赛季都跑不完，就被第三车手给取代。
但是拉力赛对于车手报名就远远没有那么压根，很多私人爱好者都可以参赛，整体水平参差不齐。
强的很厉害，勒布这种秒天秒地的，菜的简直就连炮灰都算不上，纯粹是送人头。
至于韩涵也不是林向北轻视他，这兄弟国外比赛记录，真的是一塌糊涂，很明显不太适应国外的比赛环境。
所以后来韩涵也很少会去参加什么国外赛事，基本上都是在国内跑。
如果不发生什么特殊事件，那么韩涵这次亚太拉力赛，大概率是处于垫底的水平。
看完了具体赛道跟车手资料后，接下来就是官方路书，通过跟去年的亚太拉力赛路书做对比，这次百分之八十的赛段都已经更换。
某种意义上来说，这对于林向北是个好消息，一条全新的赛道就意味着本土对手没有任何的优势，哪怕拉力车手想要记住数百公里的弯道，基本也是一件不可能的事情。
对于官方路书，林向北并没有研究太深，因为连续的训练加上舟车劳顿，他其实精神跟体能上，都已经处于一种极度疲劳的状态。
而且明天就将是开幕式跟两天的实地勘路阶段，他完全可以在勘路过程中跟官方路书进行对比，没必要这时候想着一步吃成胖子。
所以结束完这一场车队内部“会议”之后，林向北第一时间就到房间倒头就睡，以饱满的精神状态，面对明天的正式比赛。
11月11日，刚好是国内双十一购物节的时间点，只不过林向北却没有什么刷淘宝的心思，他此刻正出席亚太拉力赛的开幕式上。
今天所有参赛车组以及FIA跟日本赛事组委会的官员们都将到场，并且现场还有着亚太地区上百
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