地下赛车没有职业那么多的限制，但同样有着属于自己的游戏规则，其中最被人熟知的，应该就是日本湾岸第一守则。
所谓的第一守则，就是在街头飙车的过程之中，不允许牵扯第三方车辆或者人员进来。哪怕就是失控要撞车，你撞墙或者护栏都可以，就是不能撞路上的无关人员或者车辆。
如果实在没有办法避免事故，那后果就一个人承担，涉及地下赛车的所有事情都烂在肚子里面。
当然，前提是还活着。
这条地下第一准则听起来还挺不错的，颇有一种“盗亦有道”的味道，但实际上这种地下规则的出现，跟什么道德高尚没多大关系，纯粹是因为日本地下赛车发生过多起严重的事故，被迫出现了这条大家都默认遵守的规则。
原因就是每一次严重事故之后，都会如同国内的“严打”一样，日本警视厅将会严密监控如同湾岸这样的热门赛车路线，最终导致大家都没得玩。
所以为了避免出现类似“砸饭碗”的事情发生，这条不伤及无辜的规则，就成为了街头赛车第一准则。
某种意义上来说，也算是街头赛车的底线所在了。
除了这条牵扯第三方的地下“第一守则”，街头赛车还有一条基本的常识，那就是比赛过程中，出了什么意外都自己扛，就如同上擂台前的“生死状”一样。
东仔在决定要恶意挡车的时候，就意味着自己将承担后果，那么现在就属于自作自受，林向北没有丝毫的同情可言。
而且说实话，林向北最终还是手下留情了。
最后的撞车除了林向北确实没再想着避让之外，更多还是东仔自己主动变道，想着靠自己这股“狠”劲把对方给吓住。
只是很可惜，他找错了对手。
林向北什么场面没见过，数百公里每小时的F1赛道上，都敢玩着刀尖上跳舞的极限操控，你这能吓住我？
如果不是林向北手下留情，按照美国警方那套标准的“美式截停”操作，那他最后的动作，就不会在东仔变道挡车的时候，踩一脚刹车减速了。
相反应该直接一脚油门下去加速，恶狠狠的撞在宝马M3的车尾，直接把对方给顶翻。以当时的高速撞击力量，打横翻滚的宝马M
本章未完，请点击下一页继续阅读！