见到伊朗总统拉夫桑贾尼的代表和伊拉克复兴党对外联络部官员，在同一间会议室。
会议室的布置经过精心设计：没有圆桌，是一张长条桌，伊朗居左，伊拉克居右，九黎代表团坐中间。
周海平开场时强调，“我们邀请两位考虑一个方案，比继续仇恨对方更有收益的方案。”
他身后的投影仪打出一张地图，是整个亚洲—非洲—欧洲大陆的轮廓。
一条红线从西贡出发，向西穿越中南半岛，南亚次大陆，在俾路支斯坦分岔：北线经阿富汗，中亚，高加索进入东欧。
南线也是本次讨论的核心，经伊朗，伊拉克，叙利亚，穿越苏伊士运河，沿北非海岸延伸，最终抵达摩洛哥拉巴特港。
直接连同了太平洋和大西洋。
“这是，我们的计划，亚非铁路桥。”
伊朗代表沉默。
伊拉克代表冷笑：“让货物从德黑兰运到巴格达？我的父辈坐火车做过这件事，45年以前。”
周海平平静地说，“现在可以重新有了。”
伊拉克代表的笑容凝固。
周海平翻到下一张幻灯片：经济测算。
建设期，年均直接投资约47亿南元，主要由南方共同体投资银行承贷，沿线国家按境内里程比例认缴股本，无力出资者可以矿产，能源，土地特许经营权折抵。
运营期，预计第五年实现盈亏平衡，第十五年收回全部资本投入。
但真正的收益不在铁路本身的投资。
周海平翻到第三张幻灯片，标题只有一行字：“就业”。
伊朗境内段：约1300公里，含扎格罗斯山脉隧道群。
这些土木工程可以直接创造，7.2万个施工期就业岗位，和1.8万个运营维护期就业岗位。
间接带动的建材，物流、餐饮，机械维修等相关配套产业，预估11-15万个岗位。
伊拉克境内段：约800公里，含两河流域平原铁路网升级。
可以直接创造，5.1万个施工期岗位，以及1.1万个运营维护期岗位。
间接带动：约8-10万个岗位。
周海平合上文件夹。
“去年伊朗官方失业率报18.3%，民间估计超过25%。”
“伊拉克没有公布准确数字，联合国估计巴格达青年失业率接近40%。”
他看着对面两国的代表，他们都穿
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