切关注日本方面的动向，特别是他们与日本汽车制造商的协同。另外，”卡特话锋一转，“我们自己的情报显示，中国的一些地方，比如上海、福州，似乎都有单位在尝试攻关汽车玻璃技术，虽然层次很低，但……值得留意。任何关于中国本土试图突破汽车玻璃技术封锁的消息，都要收集。”
“明白，卡特先生。我会留意的。”
挂断电话，卡特并没有放松，二十走到世界地图前，目光落在东亚区域。
中国，一个庞大而封闭的市场正在缓缓开启。汽车工业作为现代化的标志之一，必然是其发展的重点。
而汽车玻璃，这个看似普通的零部件，却是技术、资本和战略博弈的一个重要环节。
卡特思考了片刻，回味着刚才这通电话里的信息，然后转身回到办公桌后，从档案柜里抽出一份标注着“中国-工业技术评估（非公开）”的文件夹。
里面有一些零散的情报和公开资料汇编，全都是关于中国在汽车相关领域的尝试。
他翻到有关玻璃的部分，眉头紧锁。
根据有限的资料显示，当时中国在汽车玻璃领域，几乎可以说处于“原始状态”。
当时国内能够稳定生产的，主要是用于“老解放”、“老东风”等国产卡车的平板或浅弯挡风玻璃，工艺相对简单。
许多卡车甚至仍采用两块或三块平面玻璃拼接的方式来代替大曲面玻璃，这并非设计或者功能上的考虑，而是因为不具备稳定生产高质量、大尺寸单块曲面玻璃的技术和能力。
而对于上海牌轿车这样的小车品牌，以及正在谈判引进的国外轿车车型所需的流线型车身配套的大曲面、高强度挡风玻璃，国内几乎没有批量生产能力，完全依赖进口。
这不仅耗费巨额外汇，更导致配件供应严重受制于人，一辆昂贵的进口车可能因为一块玻璃破损而长期趴窝。
至于那些用于安全防护的夹层玻璃就更不用说了，其生产技术——包括高质量的PVB胶片制造、精确的合片工艺、以及关键的高压釜设备——在1984年的国内更是空白。
这涉及到化工材料、精密加工和自动控制等多个高技术领域。
虽然根据卡特手里现在掌握的
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