购负责人把刚打印出的欧洲供应商清单拿到梁鸿远面前。
“如果贸易政策变化，进口零部件成本可能上升。”
梁鸿远关闭新闻页面，拉开椅子坐下：“把独立运营预案v2调出来。”
加密文件出现在大屏上，封面右下角标着更新日期。
第一版预案以六个月为运营底线，后续压力测试把目标推到十二个月，v2又将独立运营周期改成十八个月。
“十八个月里，欧洲工厂要能独立采购、生产和交付，售后与备件也要自主运转。”
梁鸿远翻开第一部分：“总部物流通道出问题，欧洲工厂照样接订单，已经交付的车照样修。”
供应链组将二十七家本地储备供应商投到屏幕，电气件、内饰件和底盘附件分别列在对应区域，电池Pack材料由启棠欧洲体系统一调配。
二十七家企业都完成首轮审查，其中九家进入样件阶段，四家已经通过质量体系预评估。
采购负责人指向零部件覆盖率：“按当前进度，十八个月独立运营可以成立，关键短板在电子控制件与特种密封材料。”
“各找两家备选。”
“欧洲本地成本会高百分之八到十二。”
“先把供应能力买下来，规模起来后再谈价格。”
梁鸿远翻到备件部分，汉堡和鹿特丹两座仓库被纳入同一套调度系统，布达佩斯工厂内部还要增建一处区域备件中心。
首批四十七个服务站点已经完成维修数据接入，常用件库存按车型保有量滚动调整，偏远区域采用两级转运。
“十八个月预案里，备件覆盖要看真实维修需求，别用纸面目录凑数量。”
售后负责人调出欧洲首批车辆故障记录：“当前高频需求集中在碰撞外观件与日常耗材，核心三电返修率很低。”
“低归低，关键件照样备。”
“会占一部分库存资金。”
“客户修车时等两个月，省下的库存钱会从品牌口碑里加倍扣回去。”
梁鸿远把页面转到资金模块，欧洲业务专户、工资支付和本地税务安排已经分开建立，关键业务留有备用支付路径。
物流部分准备了三条替代路线，常用主线经匈牙利陆路连接中欧，备用路径接入亚得里亚海港口，另一条用于特殊时期绕开拥堵节点。
员工签证与核心岗位替补也进入
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