框在中间滚动。
第一条，鸟撞测试，六磅，四磅，二磅三级，系统匹配GEGEnx2017年执行记录，右侧标绿。
第二条，冰晶结冰，IcingCondition3级，匹配2019年执行记录，标绿。
第三条，火山灰吸入，浓度100mg每立方米，右侧无匹配，标红。
第四条，电磁兼容，200V每米场强，右侧无匹配，标红。
第五条，风扇叶片断裂包容性测试，匹配罗罗Trent系列公开记录，标绿。
第六条，极端砂尘环境连续吸入测试，右侧无匹配，标红。
红点逐渐多起来，从第三项开始，屏幕上像被人用红笔逐个按下标记。
旁听席里，中国民航局观察员把笔放下，目光落在屏幕右侧那一列无匹配上。
何明远没有急着开口，他等比对程序全部跑完，最终结果停在屏幕中央，74项中23项无西方执行记录。
他把蓝色文件夹打开，抽出一张总表，放到投影台上。
总表里列着三家发动机产品，GEGEnx，罗罗Trent7000，普惠PW1000G，三家在过去十五年接受EASA审查时，均无那23项执行记录。
何明远转向委员会：“这23项，涵盖火山灰吸入，极端砂尘，200V每米电磁兼容，三级冰雹冲击，复合高原高温起飞边界，EASA过去十五年从未向GE，罗罗，普惠三家提出同等要求。”
翻译把每个名词逐一转过去，听证厅里只剩投影设备的轻微风扇响。
何明远抬手，把23个红点放大到整屏。
“请问，为什么只对长江航发提出要求。”
施耐德低头翻文件，杜邦摘下眼镜，用镜布擦了擦镜片。
EASA秘书看向主席席，主席席上的委员翻到第43项，又翻回第17项，在仅适用于非FAA认证国家航空产品那一行。
何明远把手里的文件合上，双手平放在桌面上。
“EASA对GEGEnx适航审查共216项，对长江航发要求290项，其中74项差异化验证里，23项从未向任何西方厂商执行。”
他的视线扫过委员会席，最后落回屏幕上的23个检查项目。
“这已越过技术审查，是不是进入到政治审查了，现在政治审查写进EASA章
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