楼船大会议室，关于烧炭产业发展方向调整的议题被摆上了桌面。
与会者包括陈奎书、赵明、陈伟国等常委，以及农业、后勤、协调等相关委员。
陈至和李立通过面板参会，汇报煤炭探明储量及试生产焦炭的详细情况。
“……综合来看，二号高塔平台下方发现的煤田，每两米的开采量最少在万吨以上，且煤质优良均匀。”
“……第一批焦炭性能超过了我们的预期，这为解决长期困扰我们的能源瓶颈提供了根本性的突破。”
听完李立的发言，赵明调出了一组对比数据：“目前，我们整个区域的主要燃料和材料来源严重依赖海竹。”
“据统计，几个月以来我们消耗的海竹总量，已经超过了整个降临海域中心点海平面以下五十米深度范围内的海竹蕴藏量，而这其中，有近七成是被当做燃料，在纺织、炊事、冶炼中烧掉了。”
这个数字让在座的不少人动容。
尽管知道海竹消耗巨大，但如此直观的比较还是令人心惊。
海竹不仅是燃料，更是升级载具，制造工具，编织器物的核心原材料。
这种万能材料的过度消耗，早已成为区域持续发展的隐忧。
“煤炭的发现，不敢说能完全替代海竹，但至少能将我们从燃料紧缺的困境中解放出来。”
“将有限的海竹资源，更多地投入到载具建造和工具制造等无法替代的领域。”
“这也算是雪中送炭，为我们未来的工业化进程提供了能源基础。”
基本信息通报完后，会议进入激烈的讨论阶段。
煤炭带来的不仅是喜悦，更有产业结构和资源分配的重新洗牌。
最直接的影响便是竹炭产业的定位。
随着煤炭和焦炭进入能源供应链，竹炭的需求量必然会大幅下降。
目前区域内有五艘专职烧炭船以及少量烧炭点，每日产出大量竹炭供应各方需求。
竹炭产能瞬间过剩了。
“我们现在需要的是平稳过渡，避免资源浪费和生产力闲置。”陈奎书沉吟道。
经过一上午的权衡，域委最终形成了几项决议。
首先，原则上同意李立的建议，逐步将现有的五条烧炭船中的三艘改造为炼焦船。
具体的改造方案、工艺流程和安全规范由工业局牵头，在中心点平台试生产的基础上，尽快制定验证。
现有正在烧制竹炭的窑炉，在生产周期
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