别人转移财产是为了移民跑路，他又不准备跑，为了获得外汇支持，只能帮林远收购钻石。
此刻坐落于萨马拉州陶里亚蒂市的伏尔加汽车厂，正随老毛子的崩塌一同陷入窒息的混乱。彼时的工厂早已不是巅峰时期“每分钟下线1.2辆拉达”的工业标杆，而是一台缺油少粮、苟延残喘的钢铁机器，每一处缝隙都透着绝望与投机的气息。
工厂已连续三个月拖欠工资，官方发放的“工资券”在黑市形同废纸，工人们只能靠工厂以物抵薪——用汽车零件、报废轮胎甚至少量汽油换取面包、土豆等生活物资，不少家庭推着独轮车往返厂区，用后备箱装载救济粮成为陶里亚蒂市的日常缩影。
传统工会沦为管理层的附庸，当月工厂悄然成立了独立工会，工人们聚集在厂区大门的列宁雕像下抗议，标语上“要工资，不要空话”的字迹被雨水冲刷得模糊不清，却挡不住人群中压抑的怒吼。
厂长弗拉基米尔·卡丹尼科夫早已暗中与寡头别列佐夫斯基勾结，准备将工厂资产向私人转移，甚至计划与意大利资本合资组建公司，将核心技术变相出让。
同时，西方资本也嗅到了机会，6月时贝尔斯登公司已受老毛子政府委托，对VAZ进行资产评估并洽谈合作，为私有化铺路。
厂区内的“双轨制”荒诞依旧，销往法国的萨马拉车型配备电子点火系统，而本土版拉达仍沿用老旧的机械分电器，部分特权阶层甚至能通过特殊渠道，将出口版零件拆换在自己的座驾上。
8月19日紧急状态委员会发动政变的消息传来，厂区广播反复播放着官方通告，却无人当真——工人们更关心政变能否让工资发放，管理层则在观望局势，盘算着如何在权力更迭中保住既得利益。
来自联邦大楼叶利钦的电话并没有安抚这里躁动的心，他们早就对政客失望了，而且将生产线送去莫斯科后，他们还怎么赚钱。
当天晚上林远已经接到了国内的电话，图160核心生产线已经完成交接，剩下的有了最好，没有国家自己研发也只是时间问题。
“我后续会和老毛子交易一条轿车生产线，请帮忙接应。”当军方代表通过电话询问林远有什么需要帮助的时候，林远直接开口说道。
对方明显愣了一下，他想了很多但唯独没
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