，但依旧是调试设备，处在常规准备阶段，结果引力技术得到了质的突破……”
“这有多了不起？！！”
“引力技术还是要看我们团队啊，其他团队都不行……”
“准备开始吧！”
“都认真点，马上就要出结果了！”
……
引力飞行器研究基地。
腾云-1型试飞工作结束以后，他们按照计划又进行了两次试飞，试飞过程中发现了一些小问题，但腾云-1型也基本成型了。
腾云-1型的试飞工作过程中，刘志文团队也继续考虑下一个研究计划。
之前他们是计划制造大型的引力飞行器，结果拟定的方案都被张硕否决了。
一句话，技术不支持，什么设计都没有意义。
这种情况下，大型飞行器研究计划已经被扼杀。
但是，必须要拿出下一步计划。
刘志文等人希望能制造完美的引力飞船，大型飞船方案被否定，还是有很多人继续考虑新方案，但因为引力技术应用被限制，无法扩大、叠加场力的情况下，什么方案都行不通。
他们只能重新着眼于小型引力飞船，去设计单独引力场的腾云-2型。
腾云-2型，是腾云-1的升级版本，团队是希望能完善其最大的缺点——灵活性。
要增加飞船的灵活性，就必须要对动力系统进行调整，螺旋桨动力设计是直接被淘汰的，但用什么来替代呢？
“空压电机！”
一大群航空专家都有同样的观点。
如果使用空压电机，计算结果来说，就可以让飞船拥有3米/s以上的横向加速度，3米/s的数据并不高，但考虑到引力飞行器过百吨的重量，动力已经相当不错了。
问题在于，一台氢弹电池无法同时带动引力系统和空压发动机。
有人就提出要安装两台氢弹电池。
从设计上，是可以做到的。
引力场覆盖椭球型的范围，上下可以分别安装氢弹电池，从覆盖范围来看，下方安装两个氢弹电池都可以做到。
但再加上空压发动机，就实在有些‘塞’不下了。
“或者，制造小型的氢弹电池？”
“技术支持吗？”
“还可以制造个椭球的飞行器，把驾驶舱和其他设备放在外围边缘……”
“这样不行吧？驾驶舱不能放在氢弹电池外围，太危险了，各类的电
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