对各种工况怎么都够了。
但大电池包带来的额外重量影响，和特殊工况下的剪切力，却不是短研发周期内能轻易测出来的。
这种安全隐患，要是等上市之后大量曝出来。
对销量和品牌的形象，恐怕会是一次重大打击！
“既然这样，底盘结构件的用料的确应该好好加强一下，尽量做到万无一失。”
王景明心中一凛，神色当即变得严肃起来！
嘶——
很危险啊！
这种隐患问题居然是被许总无意中指出来，他们才发现。
到时候真排上生产，可就来不及了。
……
其实。
许易完全是“经验所谈”了。
虽然对底盘技术方面，更深入的东西他也不懂。
但他却知道一点。
新能源车在什么地方偷工减料都可以，但唯独在底盘结构件上，是最不能省的。
无他。
——物理特性。
早期一块磷酸铁锂大电池包的整体质量，实在是太重了！
高达600-800kg的恐怖重量！
所带来的簧下惯性与剪切力，比同级燃油车要大上几倍。
这玩意你敢省，它就真敢断给你看！！
到时候卖到二十万的车子，批量断轴趴在路上，被新闻大肆报道，还成为同行攻击的痛点，那可就难看了！
后续也不知道要花多少钱，才能洗得回来。
与其这样，还不如从一开始就把底盘用料好好加强一番。
这样成本还低一点。
……
不谈星辰内部紧密的研发工作。
外界。
月初这一天，又到了各大车企销量公示的时间。
这一次。
整个新能源车板块，迎来了一次“屠版”！
星辰汽车——19000台销量！！
再次亮瞎了各大传统车企的狗眼！
震惊了整个车圈。
这个销量对于燃油车来说，只能算小卡拉米级别，国内随便拎一个品牌出来，旗下的单一畅销车型都能达到两三万。
可要放在新能源赛道，那就太刺眼了！！
……
比亚迪总部。
作为国内目前公认的新能源赛道霸主，比亚迪对业界动态向来是很关注的。
从08年开始他们就一直专注新能源赛道，搞自主研发，卖到今天，全年已有高达四十万台的销量。
虽然其中有一部分，是燃油车型带来的。
但那只是“维持生
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