时间让马修们将碎片清理干净。
反应很快，可效率奇低。
上一站才闹出了那么大的执行争议，这一站的赛事干事明显是有些谨慎过头了，明明很简单的一个小问题硬是生生拖到了第三圈才算解决完毕。
束龙差不多等于是浪费了三圈，同时也帮他减轻了三圈的负担。
不是所有的黄旗都适合进站，如果是在正赛有著合适窗口的期间出了黄旗，那进站导致的赛道位置和时间损耗相当于从20秒缩减到了14秒。
但这会几比赛才刚刚开始，前后的车阵首尾相连咬得非常死，根本就不存在「窗口」的说法。
而且由于虚拟安全车的延续，束龙这会儿进站所能得到的唯一结果，就是白白损失掉现在好不容易才抢来的P4。
所以车队还不能在TR里明说，他们只能尝试隐晦的询问束龙现在还有没有跟住比赛节奏的能力，如果被赛会那边判定他们存在风险驾驶，可能很快就会被出示黑橙色的故障旗。
后果倒也不至于严重到被勒令退赛，这玩意儿亮出来的意思就是强制要求目标赛车即刻进站维修。
已经合作了那么长时间，束龙与车队之间倒也不至于连这点默契都没有，他也清楚自己这会儿进站将会面临著怎样糟糕的局面，直接否定了雷尼那边关于赛车设定调整的建议，相当于默认了自己这会儿只是跟住比赛的节奏还是没什么问题。
结果这通对话才刚刚告一段落，赛会那边就给出了比赛马上就要重启的信号。
#！
早说啊！
早说特么的上一圈就进了，现在跟空气一通斗智斗勇整得脸上像是安了个红鼻子一样！
现在进其实勉强也可以，相当于束龙的身前多出了一段差不多20秒的干净空气可以推进。
但硬要进也没有必要，COTA赛道对于中间硬度的C2、C3、C4三种配方的轮胎负荷不算小，正赛的最佳策略基本可以确定为黄白黄两停，提前进站对比赛后期增加不小的轮胎管理压力。
关键是现在大家的轮胎都很新，即便束龙换上的新白或是新黄出站，单圈上也很难保证自己能对前面的三台车形成undercut
既然这样那还不如在赛道上多抗几圈，COTA赛道对于赛车综合性能极高的要求反而会放大不同车队与车手之
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