果然大家都藏了不少，现在包括诺里斯在内，场上排名前五的车手圈速都已经比上午三练时束龙做出的最快单圈要领先0.15秒以上了。
最有意思的是除了束龙之外，目前场上排名前五的车手中有四个都居住于摩纳哥。
本地人扎堆了属于是。
至于说这样的成绩有没有参考性，那应该还是有一点的，但是还得看Q3第一轮飞行圈的成绩才能下定论。
屁大点赛道挤20台胖子车，想都知道赛道上的交通情况和干净窗口肯定相当混乱。
Q1的束龙还没有角田快，一套C5配方最软的红胎足足在场上跑了十圈，人都被挡麻了才磨出堪堪得以晋级的成绩，最后排在P10低分飘过。
但到了Q2少了五台车的干扰，率先被车队放出去的束龙哪怕第一圈仍然被两台慢速梅奔影响到了线路，却仍然在第一个飞行圈就将成绩提升了1.2秒。
很遗憾这五台车里就有一个是周冠宇。
本来阿罗对他们双推杆悬架的机械抓地力信心满满，但这个周末因为接连的MGU—K故障，本就缺乏测试时间的他们一直都没能寻找到最佳的调教方案。
就连赛季Q3常客的博塔斯也只是擦边进入Q2便没了下文，就更别说“弱墙”属性的短板比维斯塔潘更明显的周冠宇了。
Q1因为交通状况只做出一个有效单圈不说，还把维斯塔潘给挡了一次，为此阿尔法罗密欧还挨了1万欧的罚款。
到了Q2做出圈速之后，束龙就一直保留着这套旧红留在赛道上找窗口，却因为频频的拥堵反而没能刷新最好成绩，留在P2稳定晋级。
可能目前的杆位局势仍不明朗，但只要脑袋不昏都能看出来车队里谁对于杆位的赢面更大。
本来应该到正赛才出现的策略倾斜，此时已经不知不觉落到了束龙的身上，第一轮推进窗口就率先把红牛的二号车给放进了赛道里。
Q3想要寻求干净的窗口就容易多了，赛道上少了一半的赛车，互相通过TR分析一下其他车队的出站时机，基本都能算出一段可以放心推进的空窗期。
束龙算是最后才被车队放出维修区的车手，此时梅奔、法拉利和维斯塔潘刚刚做完第一轮飞行圈，充一圈电之后差不多就要考虑进站换新胎另寻窗口。
而Al
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