四个高速弯对拥挤的车阵起到了很好的疏导作用，开场最混乱的阶段算是到此为止，上到P8的束龙也只能先暂时跟住节奏徐徐图之。
“干得漂亮伙计！有空可以考虑将6号弯的刹车比前移到65%，应该可以再提高一些你的超车效率。”
“Copy”
雷尼说完束龙就照做了一次。
不过现在大家都有尾流可以吃，又没有DRS能用，博塔斯对于束龙在6号弯前的这一脚晚刹防守得十分坚决。
那就不急呗。
博塔斯昨天在排位赛前又更换了一次引擎，只不过理由是担心引擎的可靠性，换了一套赛季初用过的老旧引擎。
红牛预计博塔斯的排位单圈至少受到了0.3秒左右的拖累，长距离吃着脏空气的情况下可能还会丢失更多的动力，可以说基本上构成不了多少威胁。
不过7号弯后的DRS区因为是一段向左的大弧度，前排暂时还没有拉开的车距刚好让束龙看清了红牛目前绝对不想看到的画面。
“为什么P1是台梅赛德斯？刚刚发车时都发生了什么，Max昨晚又熬夜开模拟器了吗？”
额.
维斯塔潘最近确实有将开模拟器当做自己排解压力途径的趋势，好像就只有一圈又一圈地麻痹自己才能获得片刻安宁，经常熬夜开到凌晨两三点。
睡眠不足确实容易导致注意力不集中和反应迟缓，车队虽然有专门提醒过，但考虑到第二天的比赛是黄昏起步的夜赛，倒也没有特别强调。
毕竟更积极的练车心态总比躺在床上胡思乱想睡不着要好得多不是？
同理车队也没有现在给束龙增添额外包袱的打算，只是简单说了汉密尔顿切弯获利，倒也没有具体解释维斯塔潘的这个位置是怎么丢的。
反正多的事情也别想，目前的当务之急还是抓紧时间提升自己的位置。
前面几圈确实有些不好超车，尤其是在大家都有DRS的情况下，红牛再快想要硬生生突破火车阵也不是一件容易的事情。
但阿布扎比现在这个全新的高速弯居多的布局同样带来了一个新的问题，那就是大部分的车在脏空气下很难长时间紧紧贴住前车的尾流。
于是在第7圈左右的时候，除去最前面已经慢慢拉开了位置的维斯塔潘和汉密尔顿，从P3的赛恩斯一直到P7的
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