场？”
嗯？有戏？！
“从夏休过后到现在为止，一共四场。遥测数据显示它在性能上已经开始出现衰退迹象，不过还没有达到需要更换的地步。”
回答束龙的是他身边的雷尼，这个场次同样也是他重回一线岗位后和束龙合作完成的比赛场次。
FIA规定的每个赛季每支车队都只有3套动力单元，包括内燃机、涡轮、MGU-K和MGU-H；两套电池、电控；以及8套排气系统。
很少有车队和车手能够在限额内完成一整个赛季，车手在赛道上怎么可能没有点磕磕碰碰，稍微出点意外状况四套五套那都是常有的事。
上半赛季佩雷兹就已经换过一次了，匈牙利被博塔斯“一杆清台”又换了一次，轮到束龙这里就已经是最后一套动力单元。
不过电池还是老的那一套。
新版电池部件原本是本田准备在下个赛季才端出来的升级，这个赛季为了稳住争冠格局才决定提前亮相，之前便已经找机会装到了维斯塔潘的车上。
这可是实打实能提升赛车马力的升级部件，为了和梅赛德斯的火箭引擎抗衡，束龙这边要找机会升级其实也是早晚的事。
接下来的比赛还有6站，和正常的引擎寿命也差不多。
而伊斯坦布尔公园赛道的特性又是比较利好红牛赛车的，再加上周日正赛极高概率的雨战可能性，想了想好像确实没有比这一站更合适地升级时机，束龙便也半推半就地答应了下来。
“老板，现在你欠我两个小要求了。”
“这就太好了，车队会记得你的付出！另外我们的计划是干脆帮你全套更新一遍。”
“我也是这么想的，被罚到P15和被罚到P20区别也不大，我没有分期付款的习惯。”
超额使用的第一个动力单元套件罚退的名额是10位，在这之后每超额一个部件罚退的名额都是5位，不过当罚退的总额超过15，哪怕你是杆位也会直接被罚退到队尾发车。
所以当有这样洗罚退额度的机会时，干脆一次罚个干净才是最划算的做法，在这之后即便有哪个部件故障了也就是5个位次的罚退而已。
另外直接把束龙罚到队尾的话也不用费心在排位赛当中刻意控分，同时又可以极大程度干扰汉密尔顿车组对于第一个进站窗口的选择。
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