后，束龙排在了P5，加斯利P6，前面分别是P1的勒克莱尔，分列2、3的汉密尔顿和博塔斯，以及P4的维特尔。
而这一轮阿尔本和Kimi都失误冲出了赛道，都没有做出有效成绩。
Kimi甚至直接上了墙，确定需要更换变速箱，明天将罚退五位起步。
束龙庆幸他们做出的选择之明智，因为戏剧性的发展来了。
最后一个飞行圈所有人都齐刷刷地再一次上了赛道，束龙和加斯利自然也跟着上来凑凑热闹，万一有机会能刷新一下成绩也更好不是？
但就像先前表现出来的那样，大家都不愿意去做那个拉尾流的头车，几乎所有的人都在减速压车。
小红牛现在的位次足够舒服，他们自然是不急，然后在车堆里乐呵呵地看着大家明明很急却都一个个装作不急的样子，结果最后谁也没能做出最后的一个飞行圈。
本来赛前数据预估全场竞争力倒数第三的小红牛，居然就这么躺赢躺到了前排发车
第二天的正赛也是这样，P5和P6的束龙和加斯利基本上什么也没做，最后冲线的时候反而还同时上升了一个位次。
阿尔本干掉了两台雷诺，但最后的十几圈却在单圈快了0.4秒的情况下，遭到了前方两台小红牛的联合封堵，最后冲线时无奈只能屈居于P6。
这三人开着三台红牛又接号来了一轮4、5、6完赛，剧本跟上一场几乎一模一样。
队尾起步的维斯塔潘在比赛一开始就遇到了麻烦。
常年前排起跑的他似乎有点不适应队尾的混乱局面，灯才灭就倒了大霉。
先是被吉奥维纳兹挤上了草皮，不得不在逃生通道绕桩脱困，然后在第一圈就进站换胎同时更换受到了损伤的前翼。
然而就是这样的天崩开局，他最后却还是一路紧赶慢赶地追到了P8，最大限度地弥补了自己的损失。
但是对于阿尔本来说，这简直就是上天赐予他的机会。
尽管大挪移后已经连续两场被小红牛踩头拿分，但是他同样也在连续两场比赛中都以领先队友的位置完赛，直接就打破了加斯利上半个赛季在大红牛里的记录。
至少对于泰牛那边来说，这样的结果无疑是非常令人满意的。
甚至他们还升起了几分不一样的期待，如果阿尔本在红牛里同样能
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