维特尔进站的消息束龙第一时间就注意到了，到底要不要跟终究还是个问题。
现在他的轮胎状态不错，至少对于一套已经跑了十好几圈的轮胎来说还算不错，但抓地的性能表现已经有开始下滑的趋势了。
好在这十几圈束龙一直跟在梅奔后面一路蹭局势，不仅电量得到了很好的管理，同时长距离的实际配速也很不错。
最关键的是他这一站至少在重油的情况下跟住梅奔并不算吃力。
这让他不由得想到了去年的那一站巴西，当时的他同样也可以毫不费力地跟住前方的博塔斯。
只不过上一次小红牛对于轮胎的管理主要依赖于高下压的特性，这一站束龙对于轮胎磨损的控制主要得益于他在低速弯道对于轮胎摩擦力的掌控，和轻柔的过弯动作。
但是同样和上一次相似，跟住可以，想要超越就有点天方夜谭了。
别说是束龙，就连前面的汉密尔顿想要翻掉队友博塔斯都并不容易。
巴库赛道的大部分弯道都不具有超车的条件，在这里车手可以放心大胆地为自己的电池屯蓄能量，反正跑的再慢后面的车也没有空间可以挤上去。
再加上两个DRS末端的弯道又都是直角弯，想要在直道上超车必须有对前车碾压的尾速优势才能做到，不然想要防守单单只需要在刹车区守住中线就能很轻松地办到了。
博塔斯的轮对轮一向是他的弱项，就算是这样他也可以很轻松地就挡住汉密尔顿的进攻路线。
不排除在排位赛打平了队友之后，博塔斯今年有想要在奔驰翻身做主人的想法，完全没有给后面的一号车让位置的意思。
可能也多亏了这两人之间相对比较节制的明争暗斗，束龙才能这么容易地跟上他们长距离的节奏。
但同样也是因为如此，束龙现在确实得提防一下被维特尔给undercut的可能。
“Seb出站后的位置怎么样？配速呢？”
“他出站落后格罗斯让2秒，按照现在的圈速来看他大概有五到六圈的推进余量，不过现在黄胎圈速暂时落后你1.3。”
“那我们现在和皮埃尔之间的差距呢？”
“有18秒左右，现在进站的话应该会刚好被卡在后面，如果你觉得轮胎的状态还不错那我就不建议你这么做，最好趁着我们对黄胎还有圈
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