用DRS就相当于捆住了双手和其他车队同台竞争。
要问围场内哪家车队的DRS效率最高，那恐怕除了谁都想不到的哈斯之外，就属红牛这边DRS带来的提升最大。
可惜哈斯时运不济，马格努森在Q1便遇到了机械故障退赛，霍肯伯格也无奈倒在了Q2，若是FIA早一点放开DRS使用的权限，保不准哈斯在这一站还真有机会吃一波大分。
现在场上为数不多的悬念，可能就是杆位究竟会在维斯塔潘和束龙之间谁的身上产生。
然而红牛相较于其他车队的胎温问题只是被赛车本身强悍的气动效率和高速弯性能抹平，并不代表这个毛病就已经凭空消失了，当两个人驾驶著同样条件的赛车，互相之间的能力差距终究会被放大得相当明显。
维斯塔潘要想发挥出他最大限度的单圈能力，在目前的这台红牛身上就只能比束龙多暖一圈轮胎，如此一来赛车才能重新恢复到他习惯的那种「前端敏锐」的风格。
于是杆位又一次毫无意外地被束龙拿下，维斯塔潘反而还被诺里斯刷掉了一次位置，直到踩点过线的最后一圈才重新反超0.241秒回到P2。
P3、P4分别是迈凯伦的诺里斯和里卡多，P5、P6分别是法拉利的勒克莱尔和赛恩斯，反倒是赛前杀气最足的汉密尔顿居然都没能跑过同样主场作战的拉塞尔，只能分别位列P7
和P8。
双双进入Q3的威廉士则瓜分了前干的最后两席，阿尔本消耗完了全部的新红配额准备搏一个更好的名次，结果三次练习赛的步步高终究只是个假象，区区一支威廉士想要跟火星车们掰掰腕子还是太天真了一点。
反倒是佩雷兹在这个时候冷静得可怕，仅仅只用Q3限定的新红做了个象征性的有效圈，额外给正赛匀出了一条新红的配额。
还真别说，这个选择还真挺聪明。
前面的迈凯伦和法拉利都有点缺长距离测试数据，也就是说对方在正赛的轮胎配方选择策略上必定会偏保守，排位赛的强势终究只是一时，关键要看谁能在正赛里笑到最后。
虽说不指望能将对方全部拉下马，但只要赛道上出现一些足以扭转战局的意外情况，一套多出来的新红说不定就能成为殊死一搏的关键所在。
至于红牛..
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