商量着数据的更改。
现在能够调整提高下压力的方式只有更改前翼。
除此之外就是悬挂调整了。
“做到能做的最高下压力吧。”最后，吴轼说道。
“明天三练试试。”
罗德·尼尔森点头，他当然不可能简单的按照吴轼的说法去调整赛车，而是进行了曲线测量。
当更高的下压力带来的阻力导致直道的速度巨量下降时，他不可能再在这基础上去增加下压力，不然的话会得不偿失。
很晚才敲定最终数据，一众工程师终于可以回到酒店休息了。
而吴轼也进入梦乡。
梦里，他似乎又“嗤呀”一声飞速撞向了护栏，无比刺激的G值让他猛然震醒。
他直接从床上坐了起来，看看时间，已经是当地早上5点钟了。
没有想着再休息，他起来就研究起工程师给他的赛道数据。
脑海里是昨天二练时跑过的每条线路，这些线路的抓地力差异有大有小，并不容易全部分辨清楚。
九点钟，他去到了车队那里，继续昨天的工作。
模拟器上，高下压力的模拟结果不算好，毕竟吴轼没有跑出更快的成绩。
反倒是马萨，进步了0.3秒。
这个结果让威廉姆斯的工程师团队非常焦急。
神一场鬼一场的情况在每个车队都发生过。
就连无敌的梅奔，不也在新加坡折戟沉沙吗？
对于可能出现这种问题，车队是有应急预案的，大量的参数将在三练的时候进行最后的测试。
这对于吴轼来说是个不小的挑战。
他最终仅仅跑了11圈，大部分时候都在调整参数。
而在最后一个飞驰圈的时候，他成功将成绩做到了1分42秒3。
因为大家成绩卡的很紧，这个成绩瞬间让他的排名来到了第4名。
威廉姆斯这边总算是可以松下气了。
马萨的速度也不赖，以1分42秒9的成绩排在了第8名。
这两个成绩虽然不顶尖，但三练仍旧留有余量，轮胎、引擎都不是最佳状态。
显然排位赛的速度会比这快上不少。
这意味着吴轼的成绩肯定可以稳定进入1分41秒。
至于具体能提升多少，车队的预估是在41秒3左右，再往前大胆些预估就是41秒1的水准。
这个成绩不够安心，实在是两场练习赛中印度力量表现的太
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