「为了国会的补贴，走过几次，运输过广东和福建的移民劳工，不过走的不多，毕竟华昌商行在西海岸并没有什么业务。目前只有太平洋邮轮公司开通了圣佛朗西斯科和港岛之间的定期航线。」金能亨回答说道。
1850年代初，为了加速对西海岸边疆地区的移民开发，美利坚国会通过补贴法案鼓励太平洋航运。太平洋邮轮公司、美利坚航运巨头范德比尔特家族的航运公司，由此开通了以圣弗朗西斯科为中心的东太平洋航线。
早先金能亨的旗昌洋行为了响应美利坚国会号召，更为了拿联邦政府的补贴，走过几次中国东南沿海到圣佛朗西斯科的航线。
只是这几次旗昌洋行运输到圣弗朗西斯科的基本上都是粤闽两地的移民劳工，至于船上的中国货物，因西海岸和东海岸没有铁路商道之故。
船队不得不绕行南美洲南端海况复杂的合恩角，这条航线对于彼时的旗昌洋行而言非常鸡肋，故旗昌洋行为了联邦政府补贴走了几回后，就比较少走这条航线了。
「从中国沿海航行到圣佛朗西斯科需要多久？华工死亡率高么？」彭刚问道。
「如果是火轮船的话，两个月以内能到，如果是飞剪船之类的纯风帆船，可能需要三个月甚至更久。死亡率么，去年年初彼时的旗昌洋行从福州府福清县运往圣佛朗西斯科的四百名华人移民劳工，只有三百三十人左右活著抵达了圣佛朗西斯科，死亡率在两成左右。」金能亨点到为止。
同期欧洲跨大西洋移民的平均死亡率大概是百分之二左右，即便太平洋航线航程更长，可华工将近十倍的死亡率也很不正常。
这死亡率都快赶上三角贸易时期非洲黑人的死亡率了。
如此之高的死亡率，肯定是船上的条件本来就差，华人移民又被旗昌洋行的船主视为货物，没把他们当人看。
见彭刚听到这个数字面色有些阴沉，金能亨忙补充说道：「如果是殿下要运输移民，我们可以改善船上的条件，每次少运些人，将死亡率控制在百分之八，甚至是百分之五以内。」
「现在的华昌商行有多少艘适合载客的远洋客船，运力如何？」彭刚问道。
「华昌商行的货船比较多，客船较少，在远东地区适合载客的客船只有六艘，其中一半是火轮船
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