都是法国人，科曼心里还是有些愧疚，在这种心理下，把巴德团队放在了马赛，也算是一种补偿。
巴德公司的厂房本身并不起眼，但进入后的第一眼是难以用语言形容的。整个工厂内部空间广阔得令人失去尺度感，仿佛一个室内城市。
空气中有淡淡的金属和机油味，温度适中，通风良好。头顶上是密集的钢架结构和的照明灯，脚下是坚实的地面，穿梭着工程车辆。
科曼没有马上返回巴黎，而是来到这来看一下支线客机的进度，飞机的机身、机翼、尾翼等大部件在固定站位上静止不动。一时半会他也不知道这个寄予厚望的客机到底进度到哪。
“科曼少校，你是来看进度的？”总设计师巴德得知科曼前来，放下了手中的工作出现，“催促我们快点研发？”
“绝对没有这个意思，安全第一。”科曼矢口否认，这个世界上很多产业是可以用科学公式来概括的，到时候套用进行制造就行。
可很多并不是全部，航空业恰恰是一个经验而不是科学的产业。从严格的数学层面上讲，工程师们知道如何设计能在高空飞行的飞机，但数学公式并不能解释气动升力产生的原因。
美国倒是很有自信的在二十一世纪，放弃了建造超高音速风洞的想法，改由计算机进行模拟数据，结果就是超高音速导弹造不出来，第六代战斗机难产，那边老老实实的制造风洞的东方大国，倒是都有成品了。
事实证明这玩意就只能老老实实的吹风洞，根本就不是超级计算机可以搞定的。
人类对航空航天的理解，其实是建立在一系列经验公式之上。这些公式来自大量模型机的风洞实验和真机试飞积累的数据建模，而不是像其他学科那样拥有完整的理论体系。
所以这种产业，科曼哪敢施压加快进度，它就不是一个可以施压东西，给压力换来的大概率是事故。
这个反应让巴德很满意，德国在战争时期就大量使用了风洞技术，不但用在飞机制造上面，火箭发射上面也积累了大量的数据。
不过这些宝贵的数据，现在都归华盛顿和莫斯科所有，巴德团队现在很多都是要从头开始。
科曼来这里就是说了一堆彩虹屁，用鼓励的口吻，加上一些法郎振奋了团队的士气，然后就去车站回巴
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