进口，如果是岛国去生产，人家可能就有利润。
要知道六七十年代，香江那边一辆轿车就卖一万块不到的香江币。岛国厂家要挣钱，销售商人也要挣钱，到购买者手里才一万不到。成本有多少，大家可以猜想。
预定轿车的不只李先生一个人，有顾虑的人的确不少。但诱人的价格和每天在减少的预售数量，让不少人有点坐不住。
香江和澳门人，买一辆轿车回去，租或者帮助亲人让他们去开出租车也不错。这样的价格不指望有多好的质量，但开出租车，现在在香江收入并不低。
现在香江开出租车的人还不算到，有人统计过，一个月能挣五百至七百块香江币。按照江成给的价格，半年的收入就可以买一辆汽车了。
这跟我们国内二十一世纪初的出租车司机一样，是高收入行业。一辆车两个人合伙开，收入让人羡慕死，那时候交的费用也是相当的高。
只可惜第一届来参加广交会的商人太少了，总共就邀请了一千二百多位。广交会除了一开始人还看上去多点，后面都是稀稀拉拉的。
而且参观的商人，有不少是重复性来的。
也就是江成的展览位置是在门口，谁都会路过。在场内，经常是一些展示位一天就十来个人路过。
江成也就是推销手段对于这个时代的人来说新奇，让不少采购商冲动性消费了。后世习惯了各种销售场面，大家也都看明白了很多套路，就不会盲目的购买东西了。
江成也碰到过岛国的商人，一开始没订购车辆，但是过了几天就下订单了。每种款式都订购了一样，甚至听说江成这边还在预售巴士，他们也想采购一辆。
都采购一辆，说白了，外贸易部的人都看出来他们是想买回去看看我们国内汽车制造的工艺水平到什么程度了。
而且采购的岛国商人是公私开在新加坡那边，被顺带邀请过来的。岛国商人来这边采购的是农产品的，每样车辆都买一辆，这购买的常理都不符合。
可哪怕明知道人家意图不对，该卖的还得卖呀。
另外除了江成现场跟一些商人谈的订单，外贸易部也给汽车厂弄了一些订单。比如朝鲜的，越南的。
订单怎么谈的，价格多少，江成也不清楚。可能欠账或者用其他东西换购的也有可能，甚至出现
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