说，还经常会获得一些东西。
想让那边合并过来，稍微有点私心的人都不会愿意。
但是江成蔫坏的地方就在这里，他不是单纯的想让劳动局那边出面调几个技术员过来。如果是这样，劳动局考虑到这边做出的贡献大，更需要会修理汽车能组装的技术，会去调人。
可江成是打算直接去找工业局，周厂长分析了一下，工业局还真有可能会同意这请求。
因为江成这边在造轻卡汽车，比汽配厂那边的三轮汽车强多了。关键是汽配厂那边造车，大部分零部件依赖进口。
汽配厂现在造的车，成本不比轻卡低，性能和外观差多了。现在能投产是占了自主设计的优势，而设计者还是江成。
停产是迟早的事情，在历史上汽配厂生产的英雄牌三轮汽车，除了试制出来的车，连少量生产都没有。
除了造车可能会被叫停，有同样的汽车部件，在机械配件厂这边添加点东西都能生产出一辆轻卡了。
另外汽配厂生产汽车配件的业务现在也被江成搞的产业链快重合掉了，现在第一汽车厂那边已经在生产解放汽车，以后肯定不会怎么进口中型以下的卡车了。
工程车的话，配件轮不到汽配厂来生产。昌城又搞了一个轻卡，等于在南方也有了卡车配件生产的能力。
现在汽配厂除了弄一点以前进口的汽车配件和吉普车的，其他的也都不需要生产了。
业务高度重合，关键是水平相差有点大。要是汽配厂也有能力生产符合很多标准的汽车，一个昌城以后有两个汽车制造厂，可能还能在国内成为工业美谈呢。
但目前差距明显，先不说造车的成本问题。而是有明珠在前，很多单位就对三轮汽车不敢兴趣了。
小单位轮不上，大单位看不上。以前没有其他选择的时候肯定是看的上的，现在有选择了就不一样。
这可是汽车，有些部门和单位要是分到了一辆，短期内就别想获得第二辆。总不能别人还没有，你都搞两辆了吧。
然后就会出现一种情况，有单位获得了三轮汽车的，也是有汽车的单位了。可能在分配机械配件厂造的轻卡汽车时候，就没有了分配的资格了。
业务高度重合，又没有一点优势。机械配件厂又需要汽配厂的技术人员，工业局做出合并的选择性很
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