像重卡和货车，要跑长途，就算不是双排车门，也会在驾驶室里面留出一排司机休息的地方。
而且重卡和货车本身因为装的东西多，驾驶室也需要更高一些。
现在就是江成弄出来的轻卡，车门和挡风玻璃的面跟解放车不一样。不定制基本不行，但定制也是从苏联进口，苏联在我国北方，一汽厂也在北方，就让一汽厂采购汽车玻璃的时候帮忙定制了。
可现在机械配件厂都没收到汽车玻璃，有汽车玻璃的话，多派点人过来，五辆车能在一个星期内全部组装好。
所以现在不是江成要卡进度，让其他厂协同生产各种零部件，来初步完成一下产业链。而是目前只能等，像有些单位的设备坏了，要更换零件，经常等上一两个月很正常。
江成在车间看了一会，觉得还是让老康去询问一下汽车玻璃的情况。他对自己设计的这车肯定是有信心不会出什么问题的。
如果采购汽车玻璃正常流程是要这样久的话，那不如现在继续申请采购一批。这样的话第二批轻卡汽车生产，就不用等待汽车玻璃了。
想到这，江成让谭雅萱自己回办公室去，他去找老康，问问老康能不能直接再采购一批汽车玻璃。
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长春第一汽车制造厂。
几万个职工的工厂，花了三年多的时间，不单纯是要造出一辆汽车。而是直接组建了很多条组装生产线，保证一但生产出来，就能立刻进入投产。
生产技术其实早就消化了的，如果只是单纯的试制一辆汽车，根本不需要规模搞的这样大。
也只有这样，才能证明中国能自己造汽车了。
仿造一两辆，零部件还都是进口的。跟结构上虽然是仿造的，但拥有了比较完整的零部件产业链，以及批量的组装生产线能一样嘛。
第一汽车厂只要把汽车批量造出来，起码就能证明中国也能真正的生产汽车了。最多就是暂时没有设计能力，没有造出能代表中国款式的汽车。
那么问题来了，到底怎么样才能算真正的造车呢，批量化还是自主化。
是能批量生产一款车有代表性呢，还是车辆造的少，但没有仿造其他国家造的车有代表性呢。
在技术领域上，可能在国外更认可后者。
这就好比一个国家设计出来了一款新式的汽车，别人说
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