一九五六年，四月十号，长春第一汽车制造厂。
说到这第一汽车厂，其实在国内解放的第二年就开始筹备了，派人去学习相关技术。
一直到了五三年，才开始准备真正的开干。
虽然也是仿造苏联的卡车来制造，但跟其他单位仿造的不一样。
第一汽车厂可以说是在试制过程中就彻底消化了生产技术，并且在消化的基础上还有所创新。
也就是说如何来生产选定的卡车，他们已经有了一套自己的体系。而且为了造出属于国家真正能不借助其他力量的汽车，可以说是第一汽车厂在举全国之力在造车。
调取全国各地的技术骨干，直接组建了整个的汽车制造产业链。
车子还没造出来，属于一汽的职工就已经有将近两万人，这是指正式有编制的职工。如果算上学徒工和临时工，将近三万了。
一汽也属于国内大型企业第一批给职工建设职工楼的企业之一，职工太多，不建职工楼对于很多职工上下班不方便，甚至没地方居住。
一汽的技术部门，几人正在抽烟。
一汽的使命是什么，打破中国不能制造汽车的历史。这所谓的不能造车不包含单纯的仿造，因为仿造一般会太死板，完全是一比一的复刻。
仿造出来的汽车，也可能是一辆组装车，真正的造车技术并没有掌握。
比如天津和武汉都仿造出来过吉普车，就是因为只是单纯的仿造，那种一个螺丝都要复刻的仿造，根本就没自己的技术，而且配套设备都要进口。
那根本不能算是中国能自己造车，能自己造车是掌握了全部的流程和技术。
而现在一张报纸，报道了昌城那边试制出了一辆三轮汽车。
这报纸不是当天的，已经是好几天之前的报道了。报纸报道的内容很简短，但一汽的工程师发现一个问题，昌城那边的三轮汽车不是仿造的。
这几天还特意派人去调查了一下，在零部件方面，除了一些基础的，基本都是采购过来的。
虽然能证明那边还没有独立生产汽车的能力，但你不能说人家没有造车的技术。
如果给一个人一辆车的主要构造零件，不包含底盘和一些东西。在不参考其他车辆的情况下，就把零件组合起来，还自己设计了个底盘和完整组装。
你要说这都不算技术的
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