林老总的心很细。
万一人家科研人员有新的想法呢？
不管是空气动力学，还是材料学。
人家要是觉得少用碳纤维更好，自己也没什么话说。
可栾建设长叹一口气。
“没有学术上的考量，只有现实上的无奈。”
“上一版的方案出来之后，我们进行了大规模的讨论。”
“各个设计室都觉得没有问题。”
“唯独我们的副总设提出了一个问题。”
“目前国内碳纤维的质和量都无法支撑这一版的方案。”
经常造飞机的各位都知道。
造飞机，尤其是战斗机。
重量永远是优先考虑的部分。
飞机轻了，能给动力和载弹让出的空间更大。
因此采用碳纤维这种轻质复合材料永远都是首选。
“按照国内目前的产能，高等级的碳布产量不高。”
“唯一那么一点产量，要优先倾斜给量产机。”
“这就意味着我们这个项目得不到供货的保证。”
“所以我们做了妥协。”
听到这儿，林总的脸色有些不好看了。
“那怎么行？你们怎么能让这种事情干预设计啊？”
栾建设很无奈：“林总，巧妇难为无米之炊，我们虽然是搞设计的，但我们也要对未来的量产负责。”
一张饼就那么大。
维修保养拿走一块。
现役机量产再拿走一块。
然后航空航天部门再拿走一块。
留给新机研发的就没多少了。
国内的高端碳纤产能少的可怜，而且技术上还存在一定的制约。
栾建设甚至都不敢展望五年或者十年后的未来。
那个时候有没有突破，也还不一定呢。
如果冒险的用高碳的方案，验证机肯定是能造出来的。
可是万一验证机结果很出色，要量产怎么办？
那不就卡住了吗？
栾建设无奈摇头：“我们虽然是搞概念机，但总得为后来着想。”
“我明白你的顾虑，但是这个方案，性能打折太严重了。”
林枭对这一版方案满满的嫌弃。
“你具体告诉我，材料学方面的制约主要是什么？”
“是哪个型号的材料逼成这样了？”
栾建设回答：“主要就是碳布这块。”
“目前国内的T800等级的碳布能大规模工业化量产，产能够的。”
“T1000级别差不多能量产，产能有限。”
“但我们这个概念机的方案，要求的是T1100级别的碳布。”
“这个级别
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