涡扇发动机，是世界上第一台推重比超过5的航空发动机，其早期型号最大推力52.5千牛，加力推力89.8千牛，推重比是5.75，而到了RW1-40型，其最大推力59.5千牛，加力推力97.8千牛，推重比是6.3，这也是E型战斗机性能仍然维持不变的根本原因。”
张克点了点头，说道：
“你的建议是换发动机？”
“这不太可能，根据BMW公司的计算，哪怕是他们再对RW-1发动机挖潜，它的推重比也不会超过7，所以，他们已经停止了对它的进一步发展。”
“没错，动力部正在全力搞P135，那才是未来。”
听着同僚们你一句我一句的说辞，张克把目光投向赵伟杰，等着他的回答。
“BMW公司也是要赚钱的，RW1发动机还有进一步改进的空间，当年它的早期型号高空性能相对较差，所以隼在早期的高空马赫数不高，而20型发动则解决这一问，让其高空突破2.1。而40型则进一步提高推力，当年BMW为什么不断推出改进型，无非就是因为能挣钱，现在不愿意，也是如此，可是别忘了在市场上还有2900架“隼”！”
强调着“2900架”这个数字之后，赵伟杰又接着说道：
“所以，我们只需要说服他们提供新的发动机就好，况且哪怕就是推重比增加到7，它的推力也就不比F16差了。再加了新一代的雷达，到时候，它的性能甚至可以达到F16的80%，甚至可以达到90%，这无论是对于我军还是盟国军队，都是极其重要的战力扩充。
即便是将来，F3战斗机服役了，我们也可以把二手的隼卖给或者以军援的形式提供给第三世界。”
听着赵伟杰讲述的这个看似极其美妙的未来，一众人不禁有些怦然心动，一直持反对意见的聂永胜，再次问道：
“现在的三代机用的都是电传操纵系统，而“隼”并不是，这对它的性能肯定会有一定影响的。”
“聂主任，你说的没错，“隼”虽然没有采用电传操纵系统，但它从E型开始采用了双余度高权限增稳控制系统，本质上虽然是机械飞控，但所达到的技术指标与电传操纵系统类似，具有仰角和航向控制等电传操控的功能。同时，“隼”的
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