机遇！
在新的一年到来的时候，尽管石油禁运导致的各种民生问题，都给全世界各国都带来了挑战，但是机遇同样也是无处不在的。
锂电池电动汽车、小排量低油耗汽车……全世界对于它们的需求，都是直接的。
“去年，美国汽车市场的总销量：约1490万辆，包括轿车和皮卡在内。其中轿车销量：约1170万辆。”
在东宁的大众汽车销售部内，随着幻灯片的播放，王志行在那里向人们介绍着汽车的产销。
“而去年SEA汽车在美销量则是——约100万辆（占轿车市场的9%左右。
SEA汽车在美国市场的销量表现强劲，主要得益于其豪华品牌和燃油效率较高的车型。以下是具体数据和分析……”
随着王志行的介绍，会议室里的人们不时的点着头，年初的这次策应会议，将会决定今年全面的销售。
“……目前，SEA汽车在美国已经形成了高中低三档，一共十三个车型，每一个车型都有对应该的消费群，而其中，最重要的消费对象，是家庭的第二辆车，也就是家庭主妇用车——”
在提到家庭主妇用车的时候，众人的表情大都不一，这么多年，SEA的汽车仍然没有摆脱这种固定形象。
价格低廉，且省油，当年美国市场的汽车差不多都是3000美元左右的时候，SEA汽车靠着1800美元左右的价格，打入美国市场。
当然，更重要的是相比美国大排量汽车省油50%的优势。
更便宜，且更实用更省钱。
这正是SEA汽车的优势，当然，这不包括BMW，它的定位一直都是豪车。至于阿尔法.罗密欧的定位就更简单——年轻人的第一辆跑车。
而五菱与大众，就是普通的买菜车。
价格更低、更省油、更耐用，更可靠。
“虽然通用、福特、克莱斯勒仍主导市场，但燃油效率低的车型库存积压，尤其是在石油危机爆发后，美国人的首要指标已经变成了油耗，去年11月份，也就是石油禁运的半个月后，SEA汽车的月销量第一次突破10万辆，12月也保持这一销量，所以，我认为，我们今年的宣传重点，就在意油耗！”
指着背后的幻灯片，王志行说道：
“美国汽车最大的问题，就是大排量高
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