有的一代人，指的是48-58年之间出生的孩子，那也是SEA生育最高峰，在十年中有超过6500万人出生，当时每年都有几百万人出生，而现在每年都有几百万人成年。
凯尔又说道：
“根据产业规划，在未来的五年，我们的汽车产量将会突破1000万辆，其中我们五菱将会生产500万辆，但是这显然是无法满足市场需求的，毕竟，市场在那里，我们不仅仅要面对五零一代的成年，我们制造的第一代汽车开始了更新换代，虽然这些旧车会被送给孩子，但是市场的需求很大，我们的产量仅仅只能满足国内市场的基本需求，除非我们打算放弃海外市场，……”
不等凯尔把话产完，副经理诸葛杰说道：
“放弃海外市场？开什么玩笑，好不容易开拓的市场，怎么能放弃呢？国内市场重要，国外市场同样也是极其重要的，甚至可以说是我们的生命线，放弃？别开玩笑了！”
这倒是事实。
就拿五菱来说吧，虽然定位是国民汽车，但是最开始的时候，它的海外销量是本土销量的3倍，换句话来说，海外市场才是它的根本，而这一点，同样也反应在大众身上，直到后来伴随着经济的发展，国内市场慢慢的与海外市场持平。
而且与普通的工业产品不同，汽车是最能代表一国制造的产物，它就是移动的广告牌，所代表的并不仅仅只是汽车品牌本身，而是SEA制造。
而SEA在这方面一直走的都是精工路线，凭借着先进的发动机和优良的制造工艺，再加上先进的设计，五菱、大众都是以可靠耐用而著称。
甚至“开不坏的五菱、不用修的大众”的说法。再加上出色的燃油经济性和可靠性，让那怕是喜欢全尺寸汽车的美国人意识到——省油真香。
毕竟，省下来的是钱！
也正是靠着良好的口碑，SEA的汽车才一点点的在世界范围内攻城掠地，别说是欧洲，哪怕就是世界第一汽车大国的美国，五菱、大众也是满街跑，至于BMW作为豪车，也与奔驰、劳斯莱斯以及林肯、克莱斯勒并列。
而海外市场对汽车提出的种种要求，则刺激着SEA汽车工业的发展，不至于像美国汽车工业一样，被本国市场“惯坏了”，太自以为是了，在研发滞后于
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