下令让图-104访问英国。在随后的两年中，赫鲁晓夫搭乘它频频出访包括英国、法国在内的西方国家，这让西方领教到苏联航空工业的实力，也赫鲁晓夫感到极大的满足。
不过，后来在莫斯科见到李毅安的C717后，相形见绌的他就要求苏联也要研制类似的飞机，而且在飞机要更大且飞的更远，而这一任务仍是由图波列夫负责的。
“尼基塔同志，我正准备向您汇报这件事呢，”
面对询问别尔乌辛连忙回答道。
“图114客机早在去年年底就已经进行了试飞了，相信很快就会完成验收。”
听到这个回答之后，赫鲁晓夫满意的点了点头，说道。
“告诉图波列夫同志，我期待他的好消息，这并不仅仅只是为了访问，而是为了我们的国家，在过去的三年中，我们已经出口了上百架图104，新型大飞机的出口潜力还是非常大的，南洋已经把他们的C707、C717卖遍了全世界，我们的飞机同样也可以卖给我们朋友们，他们肯定是需要这些飞机的！”
这倒是实话，事实上，在五三年C717开始交付，投入商业运营后，即使是铁幕另一边，对它也是极其羡慕的，如果不是手中没有硬通货，他们甚至都希望购买C717，最终南斯拉夫通过贷款的方式，从南洋购买了6架C717，一时间南斯拉夫民航，甚至成为了东欧蓝天上最靓的仔。
直到两年后，图104的推出，总算让东欧国家过了把瘾，在短短两年内就出口了超过100架。
一时间，东欧各国俨然成为引领喷气时代的先锋，甚至就连塔斯社都得意洋洋的说道——东欧国家最早实现了民航的喷气化，这当然是他们的伟大成就。
不过赫鲁晓夫对于四发动机的大型客机显然更情有独钟的，更大，更强，才是他的最爱嘛！
随后他们又讨论了一些问题，最后，赫鲁晓夫问道：
“现在，还有什么问题吗？”
说完，他就把目光在自己的新战友们身上一一掠过，最后落在科兹洛夫的身上，他负责农业。
“现在春播已经开始了，今天的春播怎么样？能够保证全国的需求吗？”
面对询问，科兹洛夫连忙汇报道；
“今年的春播面积比去年增加了7%，如果一切顺利的话，
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