铁路网落后的现实。
所以李毅安的这些建议，自然而然的讲到了他的心里。
“而且，从雇佣员工上来说，每一万公里铁路就需雇佣几万名员工，对于人口不到2000万的伊朗来说，铁路公司以及其相关的产业链可以提供超过十万个就业岗位，与此同时，伴随着铁路的修建，许多内陆的矿山也可以得到开发，矿山和冶金工厂，都可提供大量的工作岗位，而这些工作岗位，自然能够吸纳农村的剩余劳动力。从而缓解农村的人口压力，为农村的下一步改变铺平道路。”
既然巴列维想学，李毅安并不介意做他的好老师，对于有意成为“暴君的好朋友”的他来说，巴列维同样也是一个可选项，尽管美国现在在伊朗的影响力很大，但南洋也可以发挥一定的影响力嘛。
毕竟，在未来的二十多年里，伊朗才是有名的土豪国。伊朗不仅有石油，还有丰富的矿产资源，这些都是非常值得投资的。
唯一的问题就是……需要阻止霍梅尼的革命，或者让伊朗的世俗化革命继续下去。
即便是不能达成这些目标，也没有关系，在未来的二十年里，和伊朗维持友好关系，可以带来几百亿甚至上千亿美元的市场，这样的市场当然要抓住了。
巴列维主动提到的机场是笔生意，但是相比于机场的小生意，李毅安更看重的是铁路。铁路才是真正的大生意。现在的伊朗只有不到两千公里的铁路，在二战中这条铁路还是伊朗被苏联和盟国分区占领的原因——盟国需要通过这条铁路向苏联运输物资。
从领土面积上来说，伊朗至少需要修建20000公里的铁路，才能满足其出行以及货运需求，这可是几十亿美元的大生意。而且在铁路修通之后，其他领域也会带来极其丰厚的回报。
在收到邀请之后，李毅安就打起了伊朗的主意，没办法，谁让伊朗有钱呢？
尽管伊朗的“石油国有化运动”失败了，但是为了安抚伊朗，伊朗的仍然获得了石油公司50%的利润，也正是这个利润支撑着巴列维可以开展他的“白色歌名”，进行经济、社会、教育以及政治等方方面面的改革。
不得说，这也是巴列维最悲剧的地方，如果他像沙特王室那样，把石油利润用于国王的买买买以及对保守力量的
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