快的客机。”
作为空气动力专家的格吕克，当然知道眼下只是原始设计阶段，设计方案随时都有可能修改，而每一次修改，都意味着什么？
当然是推倒重来了，次日，就在格吕克和同事们，开始新机翼的吹风试验时，在南洋航空工业公司的会议室内，公司经理林康伟正在接待着婆罗洲航空公司经理艾伦一行人，一架四引擎喷气式客机的模型就那样展示在他们的眼前。
“希望这次试验，能把机翼确定下来吧！”
驾驶员的回答，让格吕克笑了笑，在汽车转过一个弯时，山谷中一片亮着灯的建筑就出现在他们的视线中。
自从空气动力试验室建成以来，南洋的空气动力专家们，就在这里进行了大量的空气动力试验，不仅为FX1的研制提供大量的理论支持，在民用飞机的设计上，也同样也发挥了很大的作用。
在德国工程师的指导下，现在的空气动力研究不仅拥有三座高速风洞，还拥有两个不同的超音速风洞，其中一個能够产生4.4马赫的超声速气流。
进入研究所后，格吕克就住进了研究所的宿舍，简单的冲个凉后，他就摊开图纸，继续研究着机翼，在确立了“大型四发喷气式客机”的项目后，公司设计人员便开始了设计工作，而他负责的机翼设计，，在这去的几个月中，他们已经测试了多个机翼和发动机吊舱，每一次修改设计后，都需要进行大量风洞试验。
虽然是空气动力专家，可格吕克也知道“寡妇山”的作用，就是为了表明唐人与这片土地的历史渊源。
于是他就直接问道。
“它的机体宽度是多少？”
“机体宽度为3400毫米与C95一样，足够容纳四个并排座位，也就是两个加两个的座位布局。”
“四个并排座位……”
沉吟片刻，艾伦说道。
“这样一样，座位数量就非常有限，从航空公司运营的角色上来说，座位数量有限，将会增加我们的运营成本，而为了竞争中保持竞争力，我们需要更多的座位。”
意大利飞行员出身的艾伦，从北非时期，就是航空公司的负责人，正是在他的努力下，婆罗洲航空公司已经发展成为一家不比美国大型航空公司逊色，而且开辟多条洲际航线的大公司。对于客机的发展他有自己
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