在大马与暹罗之间，最受欢迎的交通工具是高速铁路。
在过去的十几年里，星洲、大马、暹罗修建了超过3000公里高铁，高铁将他们联系在一起。
每天都有数以万计的乘客，搭乘高铁往返三国之间。
高铁驶离吉隆坡站时，陈安泰正用指尖摩挲着报告封面的标题。
“东南亚钢铁联合体可行性分析报告”
这行字在透过车窗映进来的阳光里泛着冷光，这正是他此行的目的。
报告扉页夹着的钢厂名单上，东海第三轧钢车间的名字被红笔划了圈——那里下个月就要拆除最后一座800立方米高炉，以及螺纹钢的连轧设备。
在高炉拆毁后，连轧以及的相关设备将会被运到暹罗的亚洲工业园区，那是暹罗南部的大型工业园区，规划了包括钢铁公司在内的多种重工业企业。
他瞥了一眼窗外画面车外到处都是橡胶园，现在橡胶园依然是大马最重要的产业之一，不过其影响力已经越来越小，尤其是随着劳动成本的增加，种植园的利润也在不断的下降。
然后又把目光投向报告之中。随着高速列车的行驶，窗外的绿色从深郁的稻禾色，渐变成带着油光的热带绿。不知道什么时候，空中突然下起了雨，雨滴斜斜地打在车窗上。
此时子弹列车的车身正以272公里的时速碾过滨海铁路，一边是绵延的大山，一边是蔚蓝的大海，这条铁路本身就是风景线，不过，陈安泰并没有欣赏风景的兴致，他只是翻看着这份报告，偶尔计算着一些细节。
这些细节基本上都是成本上的细节，从原料上来，无论是国内还是暹罗，都没有铁矿，钢铁公司的原料都来自澳大利亚，利用进口铁矿石和焦煤进行冶炼，从原料成本上来看，几乎没有什么区别——虽然这里距离澳大利亚更远，但是这么一点航程，在运输成本上几乎可以忽略不计。
陈安泰的目光划过“吨钢利润对比表”，国内螺纹钢的利润率已经跌到10.7%，而暹罗工厂凭借更低的环保成本和劳动力成本，预期数据能达到19.2%。
“陈先生，你确定去暹罗开厂成本更低吗？”
“工钱能省掉两成，对制鞋厂来说，再好不过了……”
后排人们的对话，让陈安泰的眉头微锁，随着自由贸易区的内部市
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