成毅站在办公室的世界地图前，目光扫过北美大陆，最终定格在欧洲，推动奔驰、宝马和奥迪车载智能手机上市，绝非是他一时兴起，而是不得不做的选择。
他的计划就是让恩泽资本联合奔驰宝马奥迪，共同成立一家专注于车载智能手机的新公司，这是现阶段他们将产品推向市场，并快速建立认知度的最好办法。
恩泽资本提供资金，ARM提供经过车规级验证的芯片架构和设计，量研科技提供电容触控解决方案，安卓公司提供智能系统，而他们新收购整合的欧洲中小半导体公司则负责生产配套的电源管理、射频、传感器等专用配件。
最后，由奔驰、宝马和奥迪这三个象征着精密与豪华的品牌，来为最终产品进行冠名和品质背书。
2006年这个时间点，如果凭空推出一个名不见经传的手机品牌，去挑战诺基亚和摩托罗拉等巨头的统治地位，无异于以卵击石。
消费者对于新品牌的接受需要时间，渠道的建立更是漫长而昂贵。
最主要的是，车规级产品的成本本来就很高，抡起售价不亚于初代苹果，没有一个好的背书，很难做到急速扩散。
但奔驰、宝马和奥迪则完全不同，它们的品牌本身就意味着高端，将手机与他们绑定，能瞬间拔高产品的定位，使其天然区别于大众消费电子产品。
再加上初代智能手机的定位肯定和苹果一样，需要极为高的利润来收回研发投资，这定价必定不能太低，可以说，一部车规级手机，定价最低也要500美金。
这等于是一台笔记本电脑的价格了。
这款产品面对的消费群体，只能是追求品质和身份象征的高端用户、科技发烧友和商务人士。
消费者处于对奔驰、宝马和奥迪汽车的信任，也会部分转移到其冠名的手机上。
当宣传中提到采用与三款轿车同源的车规级芯片标准、经过堪比汽车测试的极端环境可靠性验证时，其说服力远胜于一家新公司的自卖自夸。
最重要的是，奔驰、宝马和奥迪作为欧洲汽车工业的领头羊，拥有庞大成熟的供应链体系。
通过与它们合作，可以迅速调动欧洲本土的精密制造等资源，快速完成从图纸到量产的过程，实现全配件欧洲自主生产的战略目标，将技术自主牢牢锁
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