该也要比他们坐车要快！”
西蒙环视着在座那些同样面色潮红的技术精英们，用力挥了挥手，说道：“所以我们做什么芯片不重要，重要的是门开了，我们要做的，就是用最快的速度最严苛的标准，拿出让整个汽车行业为之侧目的车规级芯片解决方案。”
“我们要让博世、大陆、电装这些一级供应商，让奔驰、宝马、奥迪这些整车厂知道，在关乎他们未来智能汽车心脏的问题上，他们有了一个源自欧洲的可靠的高性能的新选择！”
会议室内立即爆发出热烈的掌声和欢呼。
多年来，他们设计了无数精妙的架构，赋能了全球数以亿计的消费电子设备，却始终无法触及芯片真正的核心。
那种为他人作嫁衣的憋屈感，在此刻终于得到了释放的出口。
会议结束，研发部门连夜调整了技术路线图，将原本处于预研状态的几个车载应用的CPU和GPU核心设计项目，提升至最高优先级，资源倾注，全力冲刺。
ARM的解放，仅仅是一个开始。
欧洲大陆上，那些曾经在美系和亚系半导体巨头挤压下，只能在利基市场挣扎求存的十几家半导体公司，也仿佛在一夜之间被注入了强心剂。
在德国慕尼黑，英飞凌的工程师们翻出了尘封已久的半导体和微控制器的强化版技术文档，开始与本土的汽车电子巨头进行紧锣密鼓的技术对接。
在法国格勒诺布尔，意法半导体的实验室里，通宵灯火通明，他们凭借在传感器和嵌入式系统领域的深厚积累，加速研发集成更多感知和数据处理功能的系统级芯片。
在荷兰埃因霍温的恩智浦公司，这家由飞利浦半导体业务独立而来的公司，也迅速调整战略，将其在处理器领域的优势与新的车规级芯片自主化需求紧密结合。
这些公司，或许规模不及英特尔高通庞大，或许在制程工艺的顶尖竞赛中稍逊一筹，但他们在工业控制、可靠性设计、特定领域架构优化方面，拥有着数十年的深厚积淀。
以前，这些能力受限于市场准入和生态壁垒，难以在芯片领域大展拳脚。
如今，政策壁垒被撬开了一道缝隙，他们积蓄已久的技术，终于找到了发挥的方向。
就像是媒体描述的那样，欧洲半导体产业这个沉睡的巨人，现
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