国芯片，而不是重复建设，浪费宝贵的资源。”
美方阵营中，来自半导体企业协会的代表更是直言不讳的说道：“车规级芯片？那是一个要求苛刻但利润相对有限的细分市场，我们几家主要厂商完全有能力满足全球，包括欧洲的需求。”
“没错，我们怀疑，欧盟此举有借题发挥，意图在更广泛的半导体领域寻求竞争的嫌疑，我们不能接受任何可能破坏全球半导体供应链稳定和公平竞争环境的行为。”
“……”
这些半导体企业一开口，双方就在视频里吵吵了起来。
首次磋商就在一种不愉快的气氛中结束了。
消息传回欧洲，舆论再次哗然。
各大媒体用【华盛顿的傲慢】、【美国对欧洲汽车业的蔑视】等标题，报道了美方的傲慢回应。
顿时，工人团体的抗议声势更加浩大了，汽车巨头们私下交流也更加频繁。
接下来的几周，双方代表又进行了多轮密集的视频会议和电话磋商。
谈判桌上，唇枪舌剑，硝烟弥漫。
欧盟代表团有备而来，他们不再空谈战略自主，而是拿出了详实的数据和方案。
“哈里森副部长。”一个欧盟技术专家展示着幻灯片，说道：“这是车规级芯片与消费级芯片在可靠性、使用寿命、工作温度范围等方面的标准对比，您应该可以看到，这是两个截然不同的产品领域。”
“我们寻求的，只是在AEC-Q100和ISO/TS16949等特定标准框架下，发展符合欧洲汽车工业特殊需求的设计与制造能力，这不会也不可能冲击到贵国企业在消费级CPU、GPU等主流市场的霸主地位。”
又一个欧盟技术专家说道：“而且，欧洲是全球高端汽车制造的核心基地，确保这一供应链的韧性，符合我们欧美双方的共同利益，如果连这样一个合情合理、范围受限的自主化诉求都无法得到满足，我们很难向欧洲的民众和产业界解释，跨大西洋合作伙伴关系的实质究竟是什么？”
面对有备而来的欧盟技术人员，美方代表的态度终于出现了微妙分化。
商务部和贸易代表办公室更多的考虑地缘政治和双边关系大局，担心真的把欧盟逼到对立面。
但半导体企业协会的代表们依然强烈反对，他们担心的不是眼前
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