周围的山上都是光秃秃的。
八十年代初期还没有环保这个概念，所以这个时候的植物覆盖率非常的低。
主要是祖祖辈辈生活在这里的人砍柴烧火。
而且这个时候山上的木材已经不多了，更多的是烧煤炭。
而且这个时候的长安没有什么高楼大厦，一眼看过去都是青灰色的屋顶。
很难想像几十年之后，伴随著降水线的北移，长安呈现出一幅江南水乡的景色。
就连城墙上面都恢复了绿色。
长安飞机制造厂在关中平原格外显眼。
李松的飞机降落在最短的跑道上。
因为隔壁的两条跑道现在都比较忙碌。
出厂的CA201民航客机，会进行出厂前的测试。
可以看到跑道上停著四架民航客机。
还有两架DC10客机，这就是李松购买的麦道飞机当中的其中两架。
这两架就会改装成加油机。
改装完成之后要通过验收，然后才接订单。
当然改装还要对里面的飞控系统进行升级。
另外第二条跑道上还有螺旋桨运输机，以及星辉客机。
而在三条跑道之外还有一大片空地，那里是直升机的测试场地。
本来直升机也是在这边跑道测试，但是伴随著产能的不断扩张，生产的飞机种类数量越来越多。
迫切的需要一个专业的直升机测试场地。
长安飞机制造厂两边都是高山，所以中间的风格外的大。
李松下了飞机之后，虽然穿的已经比较厚了，被风一吹，还是感觉到了寒冷。
长安飞机制造厂现在使用的都是宝马汽车厂制造的汽车。
并没有人来接李松的飞机，因为李松不需要别人来接自己的飞机。
有这个时间，还不如让马工这些人多于点活儿。
面包车直接开到了一架dc10飞机下面。
DC10飞机有好几个衍生型号。
现在这两架就是30型号，也是航程最远的一个型号。
翼展比10型号多了三点五米。
这两架飞机远看就是两架庞然大物。
面包车开到面前，更显得渺小。
单级客舱布局载客量380，两级客舱250，长度55.4米，高度17.7米，翼展50.4米，机身宽度6.02米，机身高度6.02米，客舱最大宽度5.54米。
空机重量一百二十吨，满
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