本就是窄轨。
这是当初清政府建设时候的历史遗留问题。
清政府当年需要考虑成本，可八路军不需要考虑成本。
所以在这个情况下，正太铁路需要把原本的窄轨给拆了，然后换成标准轨。
同时，这件事事情也不单单只是指正太铁路。
包括同蒲铁路、白晋铁路在内的山西境内铁路网络，接下来都需要从窄轨更换成标准轨。
当然，八路军也不需要完全重新开始建设铁路。
首先来说，这几条铁路，阎锡山和日军都已经完成了前期的路基铺设。
其次则是像正太铁路这种，原本就已经是被八路军收复了一部分的铁路，八路军早就已经提前更换了铁轨了。
正太铁路从寿阳段廷开始，一路经由寿阳、阳泉，最终抵达南屿镇。
这一段距离内的正太铁路，实际上已经完成了新铁轨的修建工作。
因此事实上，在收复太原和石家庄之后，八路军需要做，就是从寿阳段廷这里，将正太铁路衔接到太原这边去。
而另外一方面，需要做的则是将南屿镇这边的正太铁路，接到石家庄去。
也就是说，正太铁路已经完成了一半了。
电报里提到的所谓第一区段，实际位置就是从太原到寿阳段廷的位置。
段廷到榆次，大约22公里的路程。
这段路程虽然是在太行山脉之内，但整体上并不算什么陡峭的山脉，所以建设难度不大。
而从榆次到太原的这25公里，那就更是一马平川，没什么障碍了。
也因此，八路军才能在短短十天时间内，在改建所需要的物资和设备都齐全的情况下，完成了这一段大约47公里铁路的建设工作。
从另一个角度来说，此时的八路军已经成了山西境内各个层级的抗日民主政府的搭建，基本上除了晋东南和晋中地区之外，其他地方都能统筹起来。
对于民众的人力资源，能够最大化的程度上去利用起来。
甚至可以说在在这件事情上，山西境内的抗日民族政府的影响范围是没有什么死角的。
原本那些想把自己户口隐匿起来的人，现在都已经争着抢着要把户口再重新收录在抗日民族的户籍册上了。
毕竟这个时期中国普通人，一年到头吃不饱饭是很常见的事情，吃饱饭才叫不常见。
而就是在这个背
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