他才不管，人类航空工业历经几十年的发展，喷气式飞机气动布局设计，已经基本定型了。
这是经过了长期大量科学试验、市场检验，甚至是历经了很多场空难，最终确定下来的经典成熟设计。
换而言之，不管任何国家的任何单位任何人，在当前的技术与市场条件下设计民用喷气式飞机，基本都很相似。
即便是他心目中完美无缺的樱花国，真要跟风研制一款中型民用喷气式客机，外观造型也必然神似空客320或波音737。
董白宇本就只是学新闻传媒，不仅对理工科根本不懂，还特别恨国，自然觉得外观大致相似就是抄袭，根本不看细节大有不同。
什么超临界机翼、低阻力机头等等之类的，他都看不出来，自然也就品不出细节设计有多好。
与此同时。
新任民航局长马毅沣，也正拿着航模跟坐在一旁的赵瑞龙闲聊。
他原本只是运输司司长，因老署长卡着希金山与京州的国际航线迟迟不审批同意，见到了主动登门质询的赵立春。
两人因此事结缘之后，年初总务院进行新一轮的部门机构改制时，在赵立春的力挺支持下，他成功晋升成了局长。
按理说之前只是司长的他，是不可能一下司长变成局长的。
之所以能如此火箭式提拔，还有一大原因，是在部门机构改制时，民航总署降为了民航局，成了交通运输总署的下辖单位。
从民航总署变成了民航局，整个单位相当于是被降了一档，但对马毅沣个人来说，却是猛升了一级，一下成了龙国民航的掌门人。
科班出身，本就热衷于大力发展民航事业的马毅沣，自然也懂得投桃报李。
他苦熬了那么多年，当然太清楚，想要厅级变部级，这一道坎到底有多难。
而且他还连趁着民航体系，被强力整顿的难得机遇，都没当副局长过渡一下，就直接成了局长。
这不是一步登天，又是什么呢？
所以马毅沣晋升之后，第一件事就是给科研试验，特别烧钱的国产大飞机项目搞钱。
在他的推动下，龙国商飞获得了近十亿的民航科研补助，还得到了国资与多家央企两百四十亿的增资。
有了这些资金的注入，龙国商飞就不用再靠惠龙集团输血，惠龙集团也能将宝贵的资金投入其他
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