，我们两家抱团，拧成一股绳，才能在这场风暴里站稳脚跟。
对外，我们是市场份额超过九成的绝对龙头，有足够的话语权去跟监管沟通，甚至去参与制定新的出行规则。
对内，我们能结束无谓的内耗，集中所有弹药，准备迎接接下来Uber真正的疯狂反扑。”
陆向阳的眼神变得深邃。
他知道，这场由监管引发的风暴，最终会演变成一场史无前例的资本大战。
一场持续数年，投入上百亿美元的补贴大战。
现在不合并，等各自弹药耗尽，再想谈，条件可就完全不一样了。
“程总，告诉你的团队，稳住阵脚，安抚好司机。同时，立刻和快的那边对接，启动合并谈判的所有前期准备工作。”
“那行，我安排一下，尽快飞一趟杭城，我亲自去找阿里谈。”
“行，有什么问题，随时联系。”
挂掉电话，办公室里重新恢复了安静。
一场席卷整个中guo互联网出行市场的巨大风暴，已然来临。
接下来的几天里，这场由全国出租车罢运事件继续发酵。
出租车司机们抗议“专车”抢走了他们的生意，冲击了原有的出行市场秩序。
而相关部门也不知道该怎么处理，因为都没有相关法律法规可以参考。
最后多地交通部门密集发声，将未取得运营资质的“专车”服务定性为“非法营运”。
并宣布将对打车市场进行严厉整治，甚至直接叫停。
面对地方政府的重压，专车平台一面声称业务“影响不大”，一面积极采取应对措施。
嘀嘀、快的等公司发布了宣传片，讲述专车司机助人的温情故事，试图争取公众和舆论的支持。
快的还宣布设立1亿元的“先行赔付”基金。
紧跟着，嘀嘀也宣布为每单业务准备了高额理赔基金，以此回应社会对专车安全问题的担忧。
而交通运输部正在研究相关政策法规，考虑是否将“专车”等新业态纳入管理范畴。
国内打车市场业务，已经初现端倪。
老百姓都开始接受这种出行方式，服务好，价格又便宜。
而有关部门也意识到出行市场带来的巨大潜力，说到底，主要的问题还是该如何约束，该堵还是该疏？
毕竟，这是一个网约车野蛮生长的年代。
一面是传统的
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