问题。
而交通方面，卡布拉巴萨水坝建成后，太特市将不再是赞比西河航运的终点，打通和赞比西河中游地区的联系，加强资源的流通，扩大国内市场，巩固太特市，欣代市的交通枢纽地位等等。
总而言之，在东非政府眼里，卡布拉巴萨水坝的建设有着诸多优势，尤其是其所能带来的长期经济利益，还有国家区域经济的平衡作用等等，而其中最重要的受益者就是太特市，还有欣代市。
因此，两地对于卡布拉巴萨水坝的建设也是持支持态度，当然，他们显然也对头顶上一个面积接近三千平方公里的人工巨湖有所顾虑，因此这次卡布拉巴萨水坝建设中，两地政府也都派出人员，对工程进行监督，避免偷工减料，设计不合理等问题出现。
当然，这些情况几乎不可能存在，毕竟东非中央政府就一直在盯着这座国家性工程，并且是国家七五甚至八五规划期间的标志性项目。
布劳恩斯就说道：“这座水坝的建设，宁可超时，也不能贪功冒进，而以东非的工业和基建能力，可能也需要至少十年时间，来建设这座水坝。”
“而十年还只是一个保守数字，也就是现在东非的工业能力处于世界第一位，我们的重型装备还有机械都处于世界领先水平，如果其他国家来的话，可能需要更久。”
实际上只要足够大胆，那东非政府完全有能力在七五规划期间，就完成这座工程的建设，毕竟东非工业强大，又不缺乏劳动力。
但是，如今东非的发展早就过了追求速度的年代，就比如上个世纪的全国水利工程，后来的东非大运河建设，都属于这种工程的典型，毕竟当时东非经济和工业能力差，所以只能追求“多快好省”。
再加上当年东非技术薄弱，人才匮乏，经验丰富的工人数量不足等等问题，所以过去的一些工程就很容易出现大大小小的问题。
不过，以前，东非地广人稀，加上工程规模不大，即便出现问题，绝大部分也能挽救，不能挽救的也不会造成太大损失。
毕竟在卡布拉巴萨水库这种面积接近三千平方公里，库容量更是接近两个三峡的人工造出来的世界级大型湖泊面前，东非过去的所有工程都无法与之相提并论，一但出现事故，就有可能波及到下游的数百
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